Mitsubishi relance Ralliart – Mitsubishi a annoncé la renaissance de la Ralliart avec l’envie de s’impliquer à nouveau en motorsport.
L’arrêt de Ralliart début de 2010 (Ralliart a été créée en Europe en 1983) a raisonné dans le monde du 4×4 comme un coup de tonnerre…
Pensez donc, la marque aux diamants avait remporté les 6 dernières éditions du Dakar Africains. (Elle y détient le record de victoires avec 12 sacres décrochés entre 1985 et 2007)… Une saga légendaire !
Mitsubishi relance Ralliart
Mais les récents résultats de l’entreprise permettent de penser sérieusement à un retour. L’image d’un Mitsubishi Triton / L200 siglé Ralliart n’est pas anodine
Mitsubishi a ajouté qu’elle lancerait une gamme de pièces et d’accessoires Ralliart, sans plus de détails.
La confirmation définitive viendra de Takao Kato, directeur général de Mitsubishi qui annonçait récemment… « Nous reprendrons part à des événements de sport automobile dans le monde entier ».
On ne sait pas encore avec quels modèles Mitsubishi prévoit de faire son retour dans le monde du sport automobile. On reste à l’écoute…
Le concept Mitsubishi Vision Ralliart, basé sur l’Outlander , se dirige vers le Tokyo Auto Salon 2022.
Le Mitsubishi Vision Ralliart gagne des passages de roue plus larges, des freins plus gros et un look noir menaçant.
L’année dernière, Mitsubishi a annoncé le retour de la sous-marque de performance Ralliart. Le surnom sportif, qui ornait la Galant et la Lancer dans les années 2000, est en sommeil aux États-Unis depuis 2014. Le premier aperçu du renouveau de Ralliart est venu à la fin de l’année dernière! lorsque Mitsubishi a dévoilé les versions Ralliart du pick-up Triton et du SUV Pajero Sport pour le Thaïlandais. marché. Alors qu’il s’agissait simplement de packages d’apparence qui ajoutaient des autocollants rouges et noirs criards! avant le Tokyo Auto Salon de 2022, Mitsubishi a révélé le concept Vision Ralliart! qui fait allusion à une résurrection plus sérieuse de Ralliart.
Il présente un style agressif
Le concept Vision Ralliart est basé sur le SUV Outlander qui, contrairement au Triton et au Pajero Sport. Le concept présente un style agressif, avec des passages de roue costauds, un grand diffuseur arrière et des roues de 22 pouces. Mitsubishi n’a pas révélé ce qu’il y avait sous le capot, mais le fait que la calandre supérieure semble être bloquée laisse entendre qu’il pourrait s’agir du groupe motopropulseur hybride rechargeable à venir pour 2023 . Mitsubishi mentionne « le couple puissant des moteurs »! ce qui implique une configuration hybride. Il précisé que le concept avait des disques de frein plus gros et des étriers améliorés.
Six autres véhicules au Salon de l’auto de Tokyo 2022
Mitsubishi présente également six autres véhicules au Salon de l’auto de Tokyo 2022. Il existe un concept de kei-car électrique chétif appelé le concept K-EV X Style! ainsi que le Minicab-MiEV B-Leisure Style, un petit fourgon électrique équipé pour le camping. Mitsubishi a également lancé des ensembles d’apparence de style Ralliart pour l’Outlander et l’ Eclipse Cross . Il existe également des versions tout-terrain de l’Outlander et du Delica, appelées Wild Adventure Style et D:5 Tough x Tough. Alors que ces six créations resteront un fruit défendu! le concept Vision Ralliart pourrait préfigurer un SUV sportif à destination des États-Unis. Espérons que la version de production comportera de véritables améliorations de performances au lieu de simples visuels flashy.
Parce que toutes les autos anciennes ne sont pas arrivées sur nos routes, on vous propose d’en découvrir régulièrement. Rendez-vous pour cela le 3e dimanche de chaque mois (les autres sont là). Aujourd’hui, abordons les Mitsubishi HSR et HSR-II.
Ce mois-ci, vous allez être gâtés, puisqu’il s’agit d’un nouvel épisode à deux concepts, mais n’en prenez pas l’habitude ! Comme avec les Nissan Mid4 et Mid4 II, difficile de présenter l’une sans présenter l’autre.
LA MITSUBISHI HSR, TOUT POUR ALLER VITE
Tout commence donc au Salon de Tokyo 1987, la marque aux trois diamants présente un prototype au design plutôt surprenant (pour l’époque) tout en rondeur, la HSR.
Les lettres HSR signifient Highly Sophisticated-transport Research, ou pour nous Recherche appliquées au Transport Hautement Sophistiqué. Et pour être sophistiquée, notre petite HSR l’est, à n’en pas douter.
Du côté mécanique, on retrouve les 4 cylindres 2.0 Turbo de la Mitsubishi Starion, mais dans une version double arbres et 16 soupapes. Le nouveau bloc développe 295 chevaux et la vitesse maximale est annoncée à 330 km/h.
Mais ce n’est presque pas la partie la plus impressionnante du prototype. Du côté équipement, on peut sans broncher la comparer à ce qu’on pouvait retrouver dans la Peugeot Oxia. Un système de navigation embarqué, une caméra en lieu et place des rétroviseurs, le tout affiché sur un écran dans l’habitacle, mais aussi une caméra infrarouge pour la circulation de nuit…
Mais c’est surtout au niveau de la technologie embarquée que la Mitsubishi HSR est impressionnante : ABS, contrôle de traction, suspension active, le tout s’adaptant à la vitesse, mais aussi à l’état de la route et aux conditions météo.
HSR-II, ÔDE À L’AÉRODYNAMIQUE
Deux ans plus tard, Mitsubishi enfonce le clou avec la HSR-II, et cette fois, l’accent est mis sur la performance aérodynamique de la voiture. Cependant, du côté de la mécanique, on ne rigole pas non plus, la HSR-II est propulsée par un V6 biturbo annoncé à 350 chevaux, refroidi par les prises d’air latérales, mais alimenté en air par deux prises NACA sur les flancs.
Mais là n’est pas le plus impressionnant. Mitsubishi a développé le système OCS-II, qui en plus de contrôler tous les systèmes présents sur la première HSR, s’occupe également de gérer un complexe système d’éléments aérodynamiques mobiles.
La HSR-II est équipée de plusieurs pièces mobiles, faisant varier sont coefficient de pénétration dans l’air (le fameux Cx) de 0,20 à 0,40 en fonction des besoins. Au menu : spoilers avant et arrière dont la hauteur s’ajuste en fonction de la vitesse, des petits ailerons sur les côtés du pare-chocs avant permettant d’optimiser l’appui tant en fonction de la vitesse que de l’a direction et surtout deux énormes flaps à l’arrière qui permettent d’augmenter l’appui aérodynamique en virage ou de servir d’aérofrein en cas de freinage.
DÉBUTS D’UNE LIGNÉE
Les HSR et HSR-II sont les deux premiers modèles d’une série de six prototypes religieusement dévoilés tous les deux ans jusque 1997, chacun misant sur un axe technique bien spécifique. Cependant les modèles III à VI n’offriront jamais une technologie embarquée aussi dense que les deux premiers modèles.
LES MITSUBISHI HSR ET HSR-II DE NOS JOURS
Assez logiquement, aucune des deux voitures n’a atteint le stade de la production en série, car là n’était pas le but. En revanche, une grande partie des innovations étudiées ont rejoint la route.
Par exemple, le système de transmission intégrale ira se glisser dans la Lancer, entre autres. Le système à 4 roues directrices se glissera dans la 3000 GT, accompagné, dans la version la plus aboutie, d’un système aérodynamique actif.
D’autre part, à l’instar de l’Isuzu 4200, la HSR-II a connu une seconde vie virtuelle, faisant diverses apparitions dans la série Gran Turismo.
Passionné de sport automobile, Denis Rousset a participé à plusieurs reprises à des rallyes comme copilote, notamment avec Philippe Bontemps sur Golf.
Cette année, il a décidé de se lancer au rallye des Vins Mâcon mais au volant cette fois. Et ce, avec son ami Pascal Ferreira.
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Avec le n° 40, la Mitsubishi Evo 7 dispose de 330 CV avec 4 roues motrices. En groupe A8, elle est ainsi dotée des arguments pour bien marcher.
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