La nouvelle génération de l’ASX sera dévoilée en septembre 2022. Un modèle qui sera basé sur la plateforme CMF-B, la même que celle du Renault Captur à qui le SUV de Mitsubishi empruntera ses motorisations.

Mitsubishi Motors Corporation donne de nouvelles indications à propos de son futur ASX. La nouvelle génération du SUV évoluera sur le segment B, à l’instar d’un Renault Captur à qui il empruntera bon nombre d’éléments. Les deux véhicules seront en effet produits sur la même plateforme CMF-B de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi et sortiront de la même usine Renault de Valladollid, en Espagne.

L’ASX disposera ainsi des mêmes motorisations que le SUV français. En guise d’entrée de gamme, Mitsubishi proposera le 1.0 MPI-T, un bloc 3 cylindres essence de 91 ch associé à une boîte manuelle à 6 rapports.

La gamme sera complétée par le 1.3 DI-T, un 4 cylindres essence de 140 ch en boîte manuelle et de 158 ch en boîte 7 rapports à double embrayage. Mais la demande devrait surtout porter sur les propositions hybrides.

L’ASX sera tout d’abord décliné en version full hybride avec un moteur 1.6 essence de 91 ch couplé à deux moteurs électriques de 36 et 15 ch, ainsi qu’à une batterie de 1,3 kWh. Le tout développera 145 ch pour des rejets de CO2 allant de 107 à 113 g/km.

Le dispositif sera complété par une déclinaison hybride rechargeable de 160 ch associant un moteur thermique, deux moteurs électriques, une boîte automatique et une batterie de 10,5 kWh. De quoi afficher une homologation flatteuse de 30 à 31 g/km de CO2.

Ce sont ainsi cinq motorisations qui seront disponibles pour ce modèle destiné au marché européen. Mitsubishi révèlera l’ASX nouvelle génération dans son intégralité en septembre 2022, avant une commercialisation programmée pour le printemps 2023.

« Les exigences des clients du segment B-SUV européen sont très diverses, il est donc important que notre gamme soit également variée afin d’y répondre pleinement. Le nouvel ASX étant un SUV polyvalent, offrant une gamme de motorisations essence, hybride et hybride rechargeable de pointe, nous sommes convaincus qu’il relèvera parfaitement ce défi« , commente Frank Krol, le PDG de Mitsubishi Motors Europe.

La gamme du constructeurs japonais, qui se limite pour l’heure à l’Eclipse Cross, à la Space Star et au L200, recevra également le renfort, toujours courant 2023, de la nouvelle Colt. La berline du segment B sera fabriquée en Turquie, dans l’usine Renault de Bursa qui produit la Clio.

Source : journalauto.com

Chez MITSUBISHI MOTORS, nous sommes convaincus que l’hybride rechargeable est la solution idéale pour rouler sans contrainte de charge ou d’autonomie, tout en réduisant les dépenses de carburant et les émissions de CO2.

Mais un moteur hybride rechargeable est-il meilleur que de l’hybride ou du thermique ? Seul(e) vous pouvez répondre à cette question, car la meilleure motorisation, c’est celle qui est adaptée à vos habitudes de conduite.

Elle fut pendant la deuxième moitié des années 90 celle qui permit à beaucoup d’accéder à l’ADN sportif de Mitsubishi. Voiture-vedette de la saga Fast & Furious, retour sur l’épopée de l’Eclipse de deuxième génération. La plus connue qui a rencontré un beau succès.

La Mitsubishi Eclipse Mk2 arrive en juin 1994. Plus courte et moins haute, mais aussi plus large, elle donne une impression renforcée de prise de muscle par un arrière massif, non sans rappeler celui de la très sportive 3000GT.

Le souffle du turbo

La gamme de finition est en partie revue, avec la RS et la GS (bloc Chrysler 420A 2l DOHC 16 soupapes de 140 ch, pour les États-Unis et la conservation du 4G63 2l DOHC 16 soupapes de 146 ch en Europe) et les GS-T et GSX. Ces 2 dernières empruntent à nouveau le 2l 4G63 turbocompressé et son échangeur, mais dans une version sensiblement retravaillée. Outre un taux de compression plus élevé, celui-ci gagne un turbo Garrett T25 (à la place des Mitsubishi TD05-14B et TD04-13G) et produit désormais 210 ch.

Chouchoute des street-racers

Le système 4 roues motrices est conservé sur la GSX. En revanche la suspension est entièrement repensée, avec un système multibras à l’avant comme à l’arrière. La tenue de route s’avère supérieure, tout comme la motricité, les accélérations et reprises : le 0 à 100 km/h de la GSX passe ainsi à 6,5 secondes tandis que le 0-400 m est avalé en 15,1 secondes.

Très rapidement, l’Eclipse se taille une place dans le monde sportif. Elle devient très prisée dans les rodéos urbains et par les préparateurs qui n’hésitent pas à doubler voire tripler sa puissance. C’est au volant d’une Eclipse verte que le regretté Paul Walker, alias Brian O’Connor, fait ses débuts dans la saga à succès Fast & Furious.

Les Européens boudés…

Hors du continent américain, les Eclipse seront proposées au Japon et en Europe. Chez nous, seuls des coupés dotés du 4G63 atmo, produisant désormais de 141 à 146 ch (selon l’année) sur les GS 16v, seront proposés.

En l’an 2000, l’Eclipse de troisième génération débarque et ne sera jamais commercialisée en Europe. Un exemplaire Spyder tiendra la vedette dans le film 2 Fast 2 Furious. Une quatrième génération suivra et, là aussi, les Européens n’y auront pas droit. Snif…

Quatre roues motrices, un cœur hybride rechargeable capable de rouler en mode 100 % électrique, un look original et un équipement moderne : sur le papier, l’Eclipse Cross a tout pour plaire.

Ce SUV relancé au printemps 2021 reprend la technologie de son prédécesseur appelé Outlander PHEV, avec un quatre-cylindres à essence couplé à deux moteurs électriques.

Ces derniers sont alimentés par une batterie capable d’assurer une autonomie électrique de 45 kilomètres : de quoi se rendre quotidiennement au bureau sans consommer une goutte de carburant. Au volant, le poids élevé (1 900 kg) se ressent peu, le nippon se révèle agréable, précis et plutôt dynamique.

A bord de ce modèle de 4,55 mètres de long, la présentation ne souffre d’aucun défaut majeur, même si les matériaux demeurent durs au toucher. L’ergonomie s’avère plaisante malgré une interface multimédia perfectible et l’absence d’instrumentation digitale, et les rangements sont nombreux.

La présence de dossiers arrière inclinables sert le bien-être et l’habitabilité suffit à une famille de quatre. Dommage toutefois que le coffre n’affiche que 328 litres de capacité et que les dossiers ne ménagent pas une surface plane lorsqu’ils sont rabattus.

Mitsubishi Eclipse Cross: l’équipement            

L’entrée de gamme, appelée Invite (à partir de 40 390 €), profite de :

• caméra de recul
• alerte au franchissement de ligne
• régulateur/limiteur de vitesse
• freinage d’urgence autonome avec détection des piétons
• phares et essuie-glace à l’allumage automatique
• passage codes/phares automatisé
• climatisation automatique à deux zones
• connectivité Bluetooth
• accès-démarrage “mains-libres”
• palettes au volant
• programmes de conduite
• système audio à six haut-parleurs
• écran tactile 8” compatible Apple CarPlay/Android Auto
• sièges avant chauffants
• rails de toit noirs
• jantes alliage de 18 pouces
• vitres et lunette arrière surteintées.

La finition Intense (à partir de 43 390 €) ajoute à cela :

• affichage tête-haute
• chauffage électrique (indépendant du moteur thermique)
• reconnaissance des panneaux de signalisation
• siège conducteur à réglages électriques
• GPS
• radars de stationnement avant et arrière
• projecteurs et antibrouillards à LED
• bandeaux avant et arrière argentés
• appli Mitsubishi Remote Control (permettant de vérifier à distance le niveau de charge de la batterie, d’agir sur la climatisation…)
• détecteur d’accélération involontaire : si une pression est exercée sur l’accélérateur alors que le véhicule se trouve, par exemple, face à un mur, l’Eclipse Cross n’avancera pas.

La déclinaison Intense Edition (à partir de 44 990 €) embarque en plus :

• régulateur adaptatif de vitesse
• surveillance des angles morts
• caméra à 360°
• alerte de circulation transversale arrière (pour signaler l’éventuelle arrivée d’un véhicule lorsque l’on engage la marche arrière)
• volant chauffant
• sièges latéraux arrière chauffants.

La version Intense Style (même tarif, 44 990 €) se base sur la finition Intense et se distingue avec des bandeaux de boucliers avant et arrière noirs brillants. Elle ajoute :

• sellerie cuir
• double toit vitré (ouvrant à l’avant)
• siège avant droit réglable électriquement
• volant chauffant
• sièges arrière chauffants
• régulateur adaptatif de vitesse

La finition Intense Design (à partir de 45 390 €) ajoute à l’équipement de la version Invite le contrôle de circulation transversale arrière, la caméra 360°, le régulateur adaptatif de vitesse, la surveillance des angles morts et le système audio Mitsubishi Power Sound avec huit haut-parleurs et deux ports USB. Ses bandeaux de boucliers sont noirs brillants.

Le haut de gamme baptisé Instyle (à partir de 47 390 €) repose sur la version Intense Edition et ajoute les bandeaux de boucliers noirs brillants, le double toit vitré (ouvrant à l’avant), les deux sièges avant électriques, le système audio à huit haut-parleurs ainsi que la sellerie cuir.

Notre conseil : L’équipement de la version de base se montre assez fourni, mais la finition Intense en offre bien plus pour l’agrément au quotidien. Et pour 1 600 € de plus, l’Intense Edition met le paquet sur la sécurité. A noter que même le haut de gamme Instyle reste sous la barre des 50 000 €, profitant ainsi du bonus de 1 000 € à l’achat.

Mitsubishi Eclipse Cross : en hybride rechargeable

Pour ceux qui disposent d’une prise dans leur jardin ou garage, l’Eclipse Cross présente un superbe atout : sa batterie lithium-Ion de 13,8 kWh de capacité permet de parcourir une petite quarantaine de “vrais” kilomètres en mode 100 % électrique, sur le réseau secondaire.

En ville, cette distance peut même flirter avec les 50 kilomètres. Au-delà de ce trajet, le système thermique se réveille pour prolonger l’autonomie.

Seuls bémols : la capacité du réservoir de sans-plomb (43 litres) oblige à des arrêts réguliers et, batterie vide, la consommation moyenne s’établit au-dessus des 8 l/100 km, grimpant même à 10 l/100 km à bon rythme.

Côté branchement, comptez moins de six heures pour une recharge totale de la batterie sur une prise domestique, et quatre petites heures avec une WallBox.

En fonctionnement hybride, la plupart du temps, le 2.4 litres essence de 98 ch sert de générateur, pour recharger la batterie. Il peut également entraîner l’essieu avant, notamment au-delà de 135 km/h, et ainsi porter la puissance cumulée à 188 ch lorsque l’électrique anime le train arrière.

Pour l’agrément de conduite, les performances se montrent très suffisantes et, lors des décélérations, le freinage régénératif, qui contribue à la recharge des batteries, est réglable selon 5 niveaux depuis les palettes au volant. Cela permet de ralentir le SUV avec plus ou moins de force, de manière à ajuster les réactions de l’Eclipse Cross à votre style de conduite.

Mitsubishi Eclipse Cross : une option à choisir ?

Comme souvent chez Mitsubishi, le niveau de finition détermine l’intégralité de l’équipement. Il ne reste parmi les options qu’une peinture métallisée (650 €) ou une peinture spéciale, facturée 850 €.

Le Mitsubishi Eclipse Cross en chiffres

• 1 000 : c’est, en euros, le bonus dont profite la clientèle de l’Eclipse Cross. Cette somme est à soustraire au moment de l’achat, sur les véhicules vendus jusqu’au 30 juin 2022.
• 2 : ce modèle est la seconde mouture d’Eclipse Cross. La première, dévoilée au salon de Genève 2017, mesurait 4,40 mètres de long et n’a disposé que d’un moteur 1.5 turbo de 163 ch. La phase 2, lancée en 2021 avec un style généreusement modifié, s’étend sur 4,55 mètres et n’est proposée qu’en version PHEV.
• 940 : c’est le nombre d’Eclipse Cross PHEV vendus en France depuis le lancement, au printemps 2021 (à fin janvier 2022).
• 135 : en km/h, c’est la vitesse maximale de l’Eclipse Cross lorsqu’il circule en mode 100 % électrique.
• 1 500 : c’est la puissance maximale, en Watt, fournie par la prise domestique accessible dans le coffre de l’Eclipse Cross. De quoi brancher un ordinateur, un aspirateur ou une machine à café.

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV : la fiche technique

• Lxlxh (m) : 4,55×1,81×1,68
• Empattement (m) : 2,67
• Réservoir essence (l) : 43
• Coffre à 5/à 2 (l) : 328/1 108

Source : auto-moto.com