La division compétition de Mitsubishi, Ralliart, sera prochainement relancée tandis que des engagements au plus haut niveau ont été évoqués par le PDG du constructeur japonais.

Les résultats financiers de constructeurs sont en règle générale des conférences fastidieuses car monopolisées par des chiffres ainsi que des mots relatifs au business et au marketing. Ainsi, la conférence tenue par Mitsubishi ce mardi 11 mai concernant ses performances en 2020 avait tout pour passer inaperçue dans le monde du sport automobile… grave erreur !

En effet, la marque au diamant a annoncé à la surprise générale le retour de sa marque Ralliart. L’antenne sportive de Mitsubishi revivra à travers la production d’accessoires pour la gamme.

Grâce à sa série des Lancer Evolution, la marque fondée en 1970 a fait rêver les passionnés de voitures sportives. Le combat nippon entre les Lancer et les Subaru Impreza a fait les titres des magazines spécialisés durant deux décennies.

Mais ce n’est pas tout. Le PDG de Mitsubishi, Takao Kato, a fait une autre annonce détonnante. « Pour les clients qui souhaitent découvrir notre univers Mitsubishi, nous lancerons des accessoires sur mesure pour notre gamme de modèles. Par ailleurs, nous réintégrerons des événements de sport automobile dans le monde entier. »

Quels événements ? Nul ne le sait pour l’heure, mais la filiale de l’Alliance Renault-Nissan depuis 2016 s’est distingué dans deux disciplines entre les années 1980 et 2000 : le rallye et le rallye-raid, sous l’impulsion d’Andrew Cowan.

En Mondial des rallyes, Ralliart Europe, établi sous le nom de Andrew Cowan Motorsport en 1983, a défendu les intérêts de Mitsubishi à travers l’imbattable Tommi Mäkinen, sacré quatre fois de 1996 à 1999. Les versions WRC de la Lancer seront ensuite moins performantes et la marque se retire officiellement à la fin de la saison 2005.

Du côté du rallye-raid, Mitsubishi reste le maître incontesté du Dakar malgré une absence totale depuis 2009. Avec 12 succès acquis sur une période de 26 ans, le constructeur japonais détient le plus grand nombre de victoires au classement général Auto. Mitsubishi a été l’adversaire numéro 1 des marques françaises Peugeot (7 succès) et Citroën (4), puis de Volkswagen (4) en Afrique.

Le Mitsubishi Pajero de Peterhansel-Cottret en 2009 © DPPI

Source : autohebdo.fr

Mitsubishi n’a pas l’intention de ressusciter ce modèle, mais on peut toujours rêver.

Source : fr.motor1.com

Utiliser un pick-up plutôt qu’un van aménagé : l’idée n’est pas nouvelle. Il existe ainsi un nombre conséquent de cellules amovibles sur le marché. Des cellules “en dur” (en polyester), vendues séparément du pick-up. Mitsubishi répond à cette demande avec une solution inédite. Son “Inflatable Truck Camper” et une option pour le pick-up L200. Une tente prenant la forme d’une cellule de camping-car et dont les montants sont gonflables. Une solution d’aménagement légère et facilement démontable.

Vous allez probablement être déçus : cette option n’est pas encore proposée à la vente en France, mais uniquement en Allemagne (d’après le site Caradisiac). De quoi s’agit-il ? Ni plus ni moins qu’une tente fixée à l’arrière d’un pick-up Mitsubishi L200. Sa particularité : les montants sont gonflables. Cet équipement a effectivement été conçu en partenariat avec Gentle Tent, spécialiste autrichien des auvents, tentes et autres meubles de plein air gonflables.

UNE TENTE DE TOIT GONFLABLE, AVEC AUVENT ARRIÈRE

Une fois la tente mise en place, le pick-up n’a plus tout à fait la même allure. A dire vrai, il ressemble plutôt à un énorme camping-car. La toile a vaguement l’aspect d’une tente moderne en synthétique, amis avec de gros boudins en guise de montants. Avec une hauteur intérieure de plus de 2,10 m, cette extension en impose. A l’intérieur, l’espace est organisé en deux niveaux : le lit à l’étage supérieur, sur le toit de la cabine (exactement à la manière d’une tente de toit). Et l’espace à vivre sur la plateforme du pick-up. Notons que cette cellule ne bénéficie d’aucun aménagement, si ce n’est le plancher et le matelas intégrés à la chambre.

LÉGÈRE, PEU ENCOMBRANTE ET… PAS CHÈRE ?

Les atouts d’un tel équipement sont évidents. Sa légèreté tout d’abord. La tente ne pèse que 27 kg… Le poids de la toile et de l’air qui sert à gonfler les montants (à la main ou à l’aide d’un compresseur). L’encombrement s’avère également réduit, puisque la partir supérieure se replie dans un coffre de toit de 17 cm de haut. Et côté tarif ? D’après le site motor1.com, cette tente pour pick-up est proposée au tarif de 3.410 € en Allemagne. La partie chambre est aussi vendue séparément sous forme de tente de toit pour une somme inférieure : 2.338 €.

Source : vanlifemag.fr 

Après [neuf] épisodes d’au minimum deux heures, une encyclopédie ne serait pas forcément assez épaisse pour recenser tous les modèles qui ont tracé un petit bout de route dans la galaxie Fast And Furious. Quelques-uns ont cependant marqué les esprits, comme la […] Mitsubishi Eclipse de Brian O’Conner, joué par Paul Walker.

Brian O’Conner est un des deux personnages principaux de Fast And Furious, au côté de Dominic Toretto, qu’il rencontre au début du premier film, réalisé en 2001 par Rob Cohen. Dominic Toretto participe à des courses et des dragraces en pleine rue, avec sa bande. Brian O’Conner est policier à Los Angeles. Pilote émérite, il souhaite infiltrer ce « club », pour empêcher des attaques de camions. Parmi toutes les voitures conduites par Paul Walker, se détache la Mitsubishi Eclipse. C’est avec elle que Brian O’Conner affronte pour la première fois (ou presque) « Dom ».

Ce modèle fait partie des berlines japonaises survitaminées qui peuplaient dans les années 90 des jeux comme Gran Turismo. Lancée à la fin des années 90, l’Eclipse a surtout fait sa carrière aux Etats-Unis et a survécu pendant presque 25 ans, grâce à un look sportif futuriste et une belle dotation en équipements (direction assistée, toit coulissant électrique par exemple). La bonne équation en somme pour réussir sur le marché américain. L’Eclipse de Fast And Furious est une version GS, plus sportive que la version de base. Les forums de fans vantent sa tenue de route parfaite et son couple, grâce à une motorisation Chrysler de 140ch. La version GSX ajoute la transmission intégrale. Malheureusement, la carrière de la Mitsubishi Eclipse ne fut pas très longue dans Fast And Furious: la berline fût détruite dans une explosion de nitro face à Johnny Tran, un rival de Dominic Toretto. […]

Allez, pour le plaisir,  on vous met la scène d’ouverture 😉

Source : bfmtv.com