Laquelle parmi ces cinq générations est la plus rapide en ligne droite ? Nous avons maintenant la réponse.

Honda a lancé la nouvelle génération de sa Civic Type R. Au menu, un moteur VTEC 2.0 litres de 329 ch et 420 Nm, une accélération de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes et une vitesse de pointe de 275 km/h.

Cette génération (FL5) n’est finalement pas totalement différente de la précédente (FK8), ni même de la troisième génération (FK2) comme le montre parfaitement cette vidéo tournée par la chaîne YouTube Carwow.

Il en ressort que même si la nouvelle génération est la plus puissante de toutes, elle ne parvient pas à distancer les quatrième et troisième générations. Ces modèles sont tous dotés d’une boîte manuelle à six rapports et d’une traction avant, contre toute attente, lors de la première épreuve réalisée depuis l’arrêt, la Civic Type R FK2 (troisième génération) passe la ligne d’arrivée en premier.

Lors des autres épreuves, la nouvelle Civic Type R ne fait pas mieux. Elle perd même la course lorsque les bolides se lancent à partir de 50 mph. Là encore, la Civic Type R FK2 passe devant toutes les autres et remporte l’épreuve.

La Civic Type R (2023) n’est définitivement pas plus rapide que ses deux précédentes générations… en ligne droite. Mais on ne peut pas établir une hiérarchie en nous basant seulement sur ces résultats. Il faudrait les emmener sur circuit pour les départager définitivement.

Source : www.turbo.fr

Disparue du marché européen pendant plusieurs années, la citadine star de Honda, la Jazz, fait son grand retour dans une version hybride. 

Présentation et design de la Honda Jazz Hybride

Après une version hybride de sa deuxième génération, la Jazz avait abandonné rapidement cette motorisation. Il a donc fallu attendre 2019 pour revoir la citadine Honda en variante électrisée, à travers sa quatrième mouture. Elle est par ailleurs seulement proposée dans ce modèle, la version essence n’étant pas importée.

Longue de 4,044 m, large de 1,694 mètre (1,966 avec rétroviseurs) et avec une hauteur de 1,526 m, la nouvelle Jazz garde les mêmes dimensions que sa devancière. Variant de 298 à 304 litres selon la finition choisie, est un des plus volumineux du segment. Esthétiquement, la Japonaise joue la sobriété et quelques rondeurs, que ce soit à l’intérieur ou à l’extérieur. C’est une 5 places à la planche de bord conventionnelle, là où la troisième génération versait davantage dans l’originalité. Pour les déçus, il restera la possibilité d’opter pour une déclinaison Jazz Crosstar, avec ses attributs imitant les SUVs et ses protections au niveau du bas de caisse et des passages de roue.

Motorisation essence-électricité e:HEV de la Honda Jazz Hybride

La Honda Jazz hybride marque une nouvelle nomenclature dans la gamme. Finie l’appellation simple « Hybrid », la citadine inaugure le blason « e:HEV ».

Sous le capot, on retrouve un système full-hybride association un moteur essence 1,5 l de 97 chevaux à un bloc électrique de 109 chevaux. En termes de performances, Honda communique sur une vitesse de pointe de 175 km/h et sur un 0 à 100 km/h abattu en 9,4 secondes.

Consommation de la nouvelle Honda Jazz Hybride

En matière de consommation, Honda entre dans le détails et nous annonce des estimations en fonction du type d’utilisation. Détaillées dans le tableau ci-dessous, celles-ci varient de 3,5 à 6,3 l selon le type de conduite et la finition choisie.

En cycle mixte WLTP, qui fait désormais office de référence pour l’administration fiscale, la consommation oscille entre 4,5 et 4,8 l/100 km, soit des émissions de CO2 de 102 à 110 g/km.

WLTP	Consommation	Emission CO2
Vitesse faible	3,5 – 3,9 l/100 km	79 – 87 g/ km
Vitesse moyenne	3,8 – 4,0 l/100 km	87 – 90 g/km
Vitesse élevée	3,9 – 4,1 l/100 km	88 – 94 g/km
Vitesse très élevée	5,8 – 6,3 l/100 km	132 – 143 g/km
Consommation mixte	4,5 – 4,8 l/100 km	102 – 110 g/km

Comme son aînée, la Jazz 2020 sera capable de rouler selon plusieurs modes de conduite. A basse vitesse ou à l’arrêt, elle optimise l’électrique, tant que la batterie est pleine. Pour la doter en énergie, la voiture récupère l’énergie au freinage et en décélération, sans prise extérieure. En accélération, l’électrique et l’essence fonctionnent de pair pour offrir les meilleures performances. Enfin, même si la batterie n’est pas chargée, le bloc thermique prend le relais, mais la consommation sera plus élevée.

Commercialisation et prix de la Honda Jazz Hybride

Déclinée en plusieurs niveaux de finitions, la Honda Jazz hybride est d’ores et déjà commercialisée en France où son prix débute à partir de 21.990 euros dans sa version d’entrée de gamme. Ses livraisons débuteront à compter de l’automne 2020.

	CO2 (g/km)	Prix
Nouvelle Jazz Elegance	102	21.990 €
Nouvelle Jazz Executive	102	23.690 €
Nouvelle Jazz Exclusive	104	25.190 €
Nouvelle Jazz Crosstar Exclusive	110	27.090 €
Nouvelle Jazz Crosstar Exclusive bi-ton	110	27.890 €

Pour plus d’information, retrouvez ci-dessous les principaux équipements proposés sur les différents niveaux de finitions :

• Elegance : phares LED, radio Bluetooth (écran 5 pouces), clim automatique, banquette arrière 60/40 fonction avec Magic Seats, régulateur de vitesse adaptatif, freinage d’urgence automatique, aide au maintien dans la voie, reconnaissance des panneaux de signalisation, sièges avant chauffants…
• Executive : Elegance + écran tactile 9 pouces,, jantes 15 pouces, alarme, radars de stationnement avant/arrière, compatibilité Apple Car Play et Android Auto…
• Exclusive : Executive + jantes 16 pouces, surveillance des angles morts, antibrouillards LED, navigation, caméra de recul, volant chauffant, accès mains libres…
• Crosstar : design spécifique avec protections de carrosserie pour les bas de caisse et les passages de roues.

La première Jazz Hybride (2011-2015)

La Honda Jazz Hybride de 2008

La Honda Jazz hybride était la voiture hybride la moins chère du marché, et certainement la plus compacte à sa commercialisation en mars 2011. Cette citadine étrennait le moteur électrique 14 ch et la gestion du système hybride parallèle IMA de sa grande soeur, l’Insight. Son moteur thermique 1.3 i-VTEC développait 88 ch combiné à une boîte CVT et permettait une puissance totale de 98 ch. Honda intégrait un mode tout électrique EV, possible sous certaines conditions.

La consommation théorique était de 4,5 litres/100 km, pour 104 g/km de CO2.bLa Jazz hybride avait un prix d’entrée de gamme de 18.950 €, bonus écologique de 2.000 € déduit. Sa commercialisation s’est finalement arrêtée en juillet 2015.

Honda reprend le record de la traction la plus rapide au Nürburgring avec sa nouvelle Civic Type R. Il avait été volé par la Mégane R.S. il y a quatre ans. Celle-ci est arrêtée cette année et ne devrait pas répliquer, laissant définitivement le titre au constructeur japonais.

Depuis plusieurs années, Honda et Renault se livrent une bataille sans merci pour le titre de la traction de série la plus rapide au tour sur le mythique circuit du Nürburgring, en Allemagne. Tour à tour, les Civic Type R et Mégane R.S. se chipent le trophée. La dernière en date à l’avoir remporté est la Mégane, dans sa version Trophy-R allégée, en mai 2019. Mais aujourd’hui, le constructeur japonais reprend le titre, et potentiellement de façon définitive.

La nouvelle Civic Type R, déjà essayée dans nos colonnes et notamment confrontée à la Toyota Yaris GR, embarque toujours un quatre-cylindres 2.0 turbo. Mais sa puissance a été revue, de 320 à 329 ch. Associé à une transmission manuelle à six rapports, le bloc délivre 420 Nm de couple, et atteint les 100 km/h en 5,4 s. La vitesse de pointe est fixée à 275 km/h. La carrosserie est encore plus aérodynamique, avec un aileron encore mieux intégré à la caisse et générant plus d’appui qu’auparavant.

De retour au Nürb’

Forte de ces quelques ajustements, la nouvelle génération de Civic Type R est donc repartie à l’assaut de l’Enfer Vert, chrono en main. Le modèle utilisé est une version allégée appelée “S grade”, uniquement vendue sur certains marchés européens et en conduite à gauche. Elle était chaussée de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect, encore plus efficaces que les Michelin Pilot Sport 4S livrés de série.

7 minutes, 44 secondes et 881 millièmes. Voilà le temps qu’il a fallu à la Type R pour boucler un tour du Nürburgring sur la version revue en 2019 et plus longue (20,8 km, soit 200 m de plus). Elle redevient ainsi la traction la plus rapide devant la Mégane R.S. Trophy-R, avec près d’une demi-seconde d’écart (7’45’’39). Celle-ci avait initialement obtenu un meilleur score en 2019 (7’40’’100), mais sur la boucle plus courte avant révision du circuit.

Ce nouveau record pourrait être définitif pour Honda. En effet, la division Renault Sport a été arrêtée au profit d’Alpine, et la Mégane R.S. sera supprimée cette année après une saga vieille de 20 ans. Renault ne devrait donc pas relancer les hostilités sur le Nürburgring, sachant qu’aucune remplaçante n’est prévue et que la série “Ultime” de fin de carrière n’adopte aucun changement mécanique pour grappiller quelques millièmes.

Source : www.auto-moto.com

Source : www.auto-infos.fr