Honda  a été le premier à commercialiser en Europe un véhicule hybride à la fin des années 90. Aujourd’hui, réglementation oblige,  tous ses concurrents proposent une offre variée dans ce domaine mais le constructeur japonais est toujours bien présent. Petite vérification au volant du HRV hybride.

Ne hurlez pas contre la boîte, il n’y a pas de boîte ! Lors des phases de fortes accélérations, le niveau sonore s’emballe et rappelle les plaintes, pénibles, des CVT de triste mémoire, mais ça n’a rien à voir puisque ici nous sommes en présence d’une « e CVT »… Avec ses deux blocs électriques, son quatre cylindres essence et son pignon fixe (pas comme à bicyclette rassurez-vous), le HR-V e:HV (nom officiel du système hybride qui l’anime) ne manque ni d’originalité ni de solutions technologiques pointues, et il faut juste apprendre à ne pas grimper trop généreusement dans les tours.

Cet inconvénient est surtout pénalisant sur les routes de montagne. Mais tout a été pensé au moment de créer ce SUV unique en son genre, pour encourager les utilisateurs à une conduite apaisée, tranquille, sereine. Du coup, même au bout de longs voyages, on quitte l’habitacle reposé (rien n’a été négligé au rayon confort)  et à l’heure des comptes, ce pilotage détendu permet de réaliser d’excellents scores de consommation, un sujet brûlant cette année avec les mémorables envolées des prix à la pompe.

Le plus simple et de rester en normal

À ce sujet, il faut noter la différence importante entre le bilan de conso urbaine, spectaculaire, et celui autoroutier assez décevant. Sur la route, bien installé en position haute, avec une direction un poil plus directe, et une meilleure motricité (l’été sec a ravi les utilisateurs, ce japonais ne chante pas aussi bien sous la pluie), on pourrait presque parler de plaisir. Fort bien amorti, un peu rude pour certains idéalement ferme pour d’autres, le SUV nippon propose un comportement très sain et parfaitement adapté aux doux usages évoqués plus haut. Trois modes de conduite proposés, normal, économique et sport. Après avoir beaucoup zappé sur ces propositions, nous avons vite opté pour la première qui convient très bien. Les passages de l’électrique au thermique s’effectuent avec la plus grande discrétion, on ne s’aperçoit de rien. Si la charge de la batterie est suffisante, la voiture n’hésite jamais à choisir l’électricité et profite d’excellentes relances.

L’habitabilité, c’est sacré

Dans l’habitacle, on apprécie la montée en gamme avec des matériaux « anoblis » et une finition plus que satisfaisante. Les rangements sont suffisants et bien placés, très accessibles. L’écran tactile 9 pouces disponible sur toutes les versions est celui de la Jazz et de l’éternelle Civic qui fait son entrée sur scène en cette fin d’été. Clair, bien pensé et facile à utiliser il intègre le système de navigation connecté et permet de gérer les différents réglages.

Derrière le volant, la partie gauche, numérique, accepte, et nous nous en réjouissons, un voisin analogique avec un compteur de vitesse à aiguille digne de nos jeunes années. Chez Honda, l’habitabilité, c’est sacré, le HR-V aime que ses invités se sentent à l’aise et leur offre la « banquette magique ». Les dossiers et assises des sièges se fractionnent, se replient et se relèvent à la verticale offrant une capacité  et une facilité de chargement étonnants.

Ce « simple hybride » ne va peut-être pas bousculer les stars du secteur mais son originalité, ses solutions inédites et sa personnalité méritent le détour. D’autant que le HR-V est garanti trois ans, sa batterie huit ans et le moteur thermique…dix ans !

Source : https://www.ladepeche.fr

Depuis que nos smartphones sont ancrés dans notre quotidien, nous les utilisons à la moindre occasion et notamment lorsque l’on doit se rendre quelque part grâce à l’application Google Maps. Avec 1 milliard d’utilisateurs par mois, l’application se place d’ailleurs parmi les services les plus utilisés proposés par Google.

Alors pour répondre aux attentes tout en prenant en considération les contraintes actuelles telles que la hausse des prix des carburants, l’entreprise américaine met un point d’honneur à améliorer ses fonctionnalités dont la dernière est de proposer des itinéraires bénéfiques pour la planète.

D’après un rapport statistique de l’entreprise allemande Statista, le transport routier serait la plus grande source d’émissions de carbone en Europe. Depuis le 7 septembre, le géant d’Internet a alors déployé sur le continent une récente mise à jour qui ne privilégie plus seulement les itinéraires les plus rapides mais également les moins polluants.

Les utilisateurs pourront ainsi sélectionner dans les options, un parcours de route réduisant la consommation d’essence et de surcroît d’argent et d’émissions polluantes en échange d’une durée de trajet sensiblement plus longue. L’algorithme de l’outil de calcul de consommation de carburant va prendre en compte plusieurs éléments dont le pourcentage de pentes sur la route, les limitations de vitesse, les risques d’embouteillages et bien évidemment, le modèle de la voiture. Seul bémol, la fonctionnalité n’est pas disponible pour les itinéraires de moins de 5 km.

Pour aller plus loin, Google estimerait qu’il serait possible d’économiser 30% de sa consommation au quotidien grâce à l’application. La mise à jour étant déjà disponible aux États-Unis et au Canada depuis quelques mois, elle aurait permis d’éviter l’émission de plus d’un demi-million de tonnes métriques de CO2 dans l’air. Pour en savoir plus, n’hésitez pas à vous rendre sur le site en anglais sustainability.google.

Source : https://creapills.com

Source : automobile-magazine.fr

Honda a dévoilé au Japon le restylage de la Fit, jumelle de notre Jazz. Parmi les évolutions : plus de puissance pour le moteur hybride.

Connaissez-vous la Honda Fit ? Non ? Mais si, c’est la Jazz, avec donc un nom différent sur son marché domestique. Et sur celui-ci, la voiture est passée par la case restylage. Déjà ? Oui, car si la dernière Jazz a été lancée courant 2020 chez nous, elle a été présentée en 2019 au Japon. Où elle est donc déjà à mi-carrière, les autos de Honda ayant des vies courtes.

Et si on peut s’intéresser aux changements de la Fit, c’est parce que « notre » Jazz était jusqu’à présent identique. Il y a donc de fortes chances que le lifting du modèle européen se cale sur celui du japonais.

Esthétiquement, la refonte est légère, ce qui n’est pas surprenant, le modèle n’ayant pas spécialement pris de coup de vieux. Les modèles que l’on connaît déjà, à savoir la version classique et la baroudeuse Crosstar, font évoluer leur calandre et leur bouclier avant. Si on écrit « que l’on connaît », c’est parce qu’il y a de l’inédit avec l’arrivée d’une finition « pseudo » sportive RS.

Celle-ci muscle son apparence avec un bouclier doté d’une grande bouche, prolongée par des ouïes verticales de chaque côté. La RS reçoit des bas de caisse noirs plus imposants, une grille de calandre spécifique (mieux liée aux optiques) ou encore des jantes inédites. Dans l’habitacle, on aperçoit un volant 3 branches avec des surpiqûres à la couleur contrastée.

Honda a annoncé que la motorisation hybride profite d’une hausse de la puissance et d’une réponse à l’accélérateur améliorée. Mais le constructeur n’est pas encore entré dans les détails. Chez nous, l’hybride associe un bloc 1.5 essence et deux blocs électriques, pour une puissance maxi cumulée de 109 ch. La Jazz pourrait s’aligner sur la fiche technique du HR-V, avec 131 ch. Il y aura donc un peu plus de muscle, mais il n’est pas question d’une vraie version sportive !

Source : automobile-propre.com