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Mitsubishi en dit plus sur le futur ASX

La nouvelle génération de l’ASX sera dévoilée en septembre 2022. Un modèle qui sera basé sur la plateforme CMF-B, la même que celle du Renault Captur à qui le SUV de Mitsubishi empruntera ses motorisations.

Mitsubishi Motors Corporation donne de nouvelles indications à propos de son futur ASX. La nouvelle génération du SUV évoluera sur le segment B, à l’instar d’un Renault Captur à qui il empruntera bon nombre d’éléments. Les deux véhicules seront en effet produits sur la même plateforme CMF-B de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi et sortiront de la même usine Renault de Valladollid, en Espagne.

 

L’ASX disposera ainsi des mêmes motorisations que le SUV français. En guise d’entrée de gamme, Mitsubishi proposera le 1.0 MPI-T, un bloc 3 cylindres essence de 91 ch associé à une boîte manuelle à 6 rapports.

La gamme sera complétée par le 1.3 DI-T, un 4 cylindres essence de 140 ch en boîte manuelle et de 158 ch en boîte 7 rapports à double embrayage. Mais la demande devrait surtout porter sur les propositions hybrides.

 

L’ASX sera tout d’abord décliné en version full hybride avec un moteur 1.6 essence de 91 ch couplé à deux moteurs électriques de 36 et 15 ch, ainsi qu’à une batterie de 1,3 kWh. Le tout développera 145 ch pour des rejets de CO2 allant de 107 à 113 g/km.

 

Le dispositif sera complété par une déclinaison hybride rechargeable de 160 ch associant un moteur thermique, deux moteurs électriques, une boîte automatique et une batterie de 10,5 kWh. De quoi afficher une homologation flatteuse de 30 à 31 g/km de CO2.

Ce sont ainsi cinq motorisations qui seront disponibles pour ce modèle destiné au marché européen. Mitsubishi révèlera l’ASX nouvelle génération dans son intégralité en septembre 2022, avant une commercialisation programmée pour le printemps 2023.

 

« Les exigences des clients du segment B-SUV européen sont très diverses, il est donc important que notre gamme soit également variée afin d’y répondre pleinement. Le nouvel ASX étant un SUV polyvalent, offrant une gamme de motorisations essence, hybride et hybride rechargeable de pointe, nous sommes convaincus qu’il relèvera parfaitement ce défi« , commente Frank Krol, le PDG de Mitsubishi Motors Europe.

 

La gamme du constructeurs japonais, qui se limite pour l’heure à l’Eclipse Cross, à la Space Star et au L200, recevra également le renfort, toujours courant 2023, de la nouvelle Colt. La berline du segment B sera fabriquée en Turquie, dans l’usine Renault de Bursa qui produit la Clio.

 

Source : journalauto.com

15 juin 2022par Julie Arfi
CHEZ HONDA

Honda Civic 2022 : les premières images en direct de l’essai

Cinquante ans déjà que la Honda Civic existe. Un best-seller mondial, puisqu’aujourd’hui, ce sont 27 millions d’exemplaires qui ont trouvé propriétaire, au travers de 10 générations. Mais en 2022, place à une toute nouvelle, la 11e génération, qui évolue grandement. Retrouvez  les premières images de notre essai, réalisé dans la région de Madrid, en Espagne.

Comme la tour Eiffel à Paris, où le Mont-Blanc en Savoie, cette Civic fait partie du paysage. Et pour cause, voici 50 ans qu’elle traîne ses jantes sur nos routes. Dix générations se sont succédées jusqu’à aujourd’hui, et ce sera désormais au tour de la 11e de reprendre le flambeau.

Une auto qui, contrairement à la précédente, se révèle assez sage côté esthétique. Du moins plus sage que sa devancière. Lignes moins travaillée, plus classiques, dimensions en hausse, nouvelles signatures lumineuses sont au menu.

Honda Civic 2022 : les premières images en direct de l'essai

Et dans l’habitacle, finies les excentricités de la génération actuelle. La planche de bord revient à beaucoup plus de classicisme. Le but ? Probablement de ratisser plus large, et de ne déplaire à personne.

Autre évolution majeure, du moins en France, la Civic sera désormais uniquement proposée chez nous en hybride. Fini le pur thermique et le diesel. On trouvera donc un bloc de 2.0 de cylindrée et 184 ch, qui promet de rester sous les 5 litres de consommation et 110 grammes de CO2 par kilomètres.

Honda Civic 2022 : les premières images en direct de l'essai

Enfin, côté pratique, Honda conserve la très bonne habitabilité, et un volume de coffre toujours aussi intéressant de 478 litres. Facile quand la longueur, non communiquée, semble toutefois avoisiner les 4,60 m !

Découvrez maintenant les premières images en direct de notre essai, dans la région de Madrid, en Espagne.

Honda Civic 2022 : les premières images en direct de l'essai

 

Source : caradisiac.com

15 juin 2022par Julie Arfi
CHEZ VOTRE CONCESSIONNAIRE

LE DIESEL PREMIUM EST-IL VRAIMENT MEILLEUR POUR VOTRE MOTEUR ?

Arrivé à la station-service, vous avez souvent le choix entre du diesel classique et un dérivé « premium ». Quelles sont les différences, est-il indispensable ?

Il s’appelle Excellium chez Total, V-Power chez Shell, Supreme+ chez Esso ou encore Ultimate chez BP : le Diesel premium est souvent boudé par les automobilistes en raison de son tarif au litre plus onéreux à la pompe, mais au delà de l’aspect financier, celui-ci dispose en réalité de plusieurs avantages par rapport à un gazole ordinaire.

 

Tout d’abord, il faut savoir que la base d’un Diesel premium est la même qu’un Diesel standard, ce qui permet de mélanger les deux dans votre réservoir, sans risques pour votre voiture. Toutefois, la différence entre les deux réside dans la présence d’additifs supplémentaires dans la déclinaison « premium », qui permettent d’améliorer les performances de votre voiture et de préserver son moteur dans la durée.

DES AVANTAGES INCONTESTABLES

En pratique, ces additifs ont plusieurs propriétés : un effet détergent qui permet de « nettoyer » votre moteur de ses dépôts, tout en limitant l’encrassement des injecteurs dans le temps. Ils permettent également de protéger les pièces métalliques du moteur contre la corrosion, tout en réduisant la friction afin d’optimiser leur durée de vie. Certains additifs permettent également de réduire l’effet moussant du gazole, de limiter son odeur, ainsi que d’améliorer l’indice de cétane.

Ainsi, avec un moteur plus propre et plus efficace, ainsi qu’une meilleure combustion, la consommation de carburant ainsi que les émissions polluantes (oxyde d’azote, CO2, monoxyde de carbone, particules et hydrocarbures) sont réduites. Selon les études menées par TotalEnergies, qui commercialise le Diesel Excellium, ce carburant premium permettrait de réduire de 1,1 à 1,8 % les émissions de CO2 des véhicules légers, et jusqu’à 4,2 % sur les poids lourds.

Source : www.autojournal.fr

15 juin 2022par Marie Delaire

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