Source : www.autoplus.fr

Le constructeur japonais va mettre sur le marché, dans les mois à venir, le ZR-V, un SUV du segment C, le e:NY1, la version électrique du HR-V, et la sixième génération du CR-V. De quoi atteindre les 10 000 immatriculations escomptées en 2023.

Alors que le réseau Honda, composé de 84 points de vente en France, est organisé pour réaliser 10 000 voitures par an, 2022 a été compliquée. Très compliquée. Honda n’a en effet immatriculé que 5 483 unités l’an passé.

« La crise de semi-conducteurs nous a empêché d’avoir les volumes que nous souhaitions, explique Pierre Guignot, directeur de la division automobile de Honda France. Car nous avions à la fin de l’année dans notre portefeuille 8 000 commandes. »

2023 remettra les compteurs à zéro, d’autant plus que le constructeur japonais arrive avec trois nouveaux modèles, dont deux inédits. Il s’agit du ZR-V, un SUV du segment C, du e:NY1 (prononcez « E:New One »), la version 100 % électrique du HR-V, et de la sixième génération du CR-V. Première pour Honda, tous ces produits sont fabriqués en Chine.

De belles ambitions pour le ZR-V

Dans le détail, le ZR-V est attendu en juillet dans les concessions. Pendant des décennies, le CR-V, pilier des ventes de Honda en France et en Europe, était positionné sur le haut du segment C des SUV. Avec l’arrivée de ce nouveau modèle (« « Z », pour symboliser l’agilité du véhicule » nous précise-t-on chez Honda), le constructeur se repositionne sur ce marché très porteur.

Avec une longueur de 4,57 m, soit deux centimètres de plus que la Civic, mais mesurant 20 cm de plus en hauteur, il partage quasiment tout avec la berline, à savoir plateforme, groupe motopropulseur et planche de bord.

Sous le capot, on retrouve donc tout naturellement le 4-cylindres 2.0 essence atmosphérique développant la puissance de 184 ch pour un couple de 315 Nm. La consommation annoncée est de 5,7 à 5,9 l/100 km, un bon score dans l’absolu, mais tout de même 1 l/100 km de plus que la Civic qui, au passage, dispose d’un coffre plus volumineux (410 litres).

Sixième génération pour le CR-V

La sixième génération du CR-V arrivera quant à elle dans les concessions d’ici la fin de l’année. Elle reprend la même technologie hybride non rechargeable (e:HEV) que la Civic, à savoir un 2.0 essence en cycle Atkinson, et pour la première fois sur le marché européen, une version hybride rechargeable (e:PHEV) sera disponible.

Cette version est capable de rouler 82 km en mode 100 % électrique et Honda annonce une recharge de la batterie de 0 à 100 % en 2h30. Le CR-V nouvelle version dispose d’un empattement allongé de 40 mm par rapport à l’ancienne version, ce qui devrait renforcer l’habitabilité à bord, une de ses principales qualités. Au total, il mesure 4,70 m de long. De son côté, la planche de bord reprend le design général inauguré sur la Civic et reçoit de nouvelles aides à la conduite.

E:NY1 : un HR-V électrique

Après la Honda e, qui de l’aveu-même de Honda, n’avait pas vocation à faire du volume, mais être une vitrine technologique, le constructeur débarque avec un véhicule électrique inscrit dans le cœur du marché. Le e :NY1, version 100 % électrique du HR-V, dispose d’une batterie de 68,8 kWh, ce qui lui permet d’être homologué à 412 km d’autonomie en cycle WLTP.

Son moteur affiche une puissance de 150 kW et dispose d’un couple de 310 Nm. Située sous le plancher, sa batterie lithium-ion, fournie par le chinois CATL, se recharge de 10 à 80 % en 45 mn. A l’intérieur, il accueille un immense écran de 15’’ vertical avec une interface très originale.

Contrairement aux autres systèmes multimédia, il est séparé en trois zones dans le sens de la hauteur, chacune d’entre elles ayant une fonction bien particulière (navigation, ventilation, etc.). Sur le créneau des B-SUV électriques, il aura en face de lui le Peugeot e-2008, l’Opel Mokka-e et le tout récent Jeep Avenger.

Source : journalauto.com

Laquelle parmi ces cinq générations est la plus rapide en ligne droite ? Nous avons maintenant la réponse.

Honda a lancé la nouvelle génération de sa Civic Type R. Au menu, un moteur VTEC 2.0 litres de 329 ch et 420 Nm, une accélération de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes et une vitesse de pointe de 275 km/h.

Cette génération (FL5) n’est finalement pas totalement différente de la précédente (FK8), ni même de la troisième génération (FK2) comme le montre parfaitement cette vidéo tournée par la chaîne YouTube Carwow.

Il en ressort que même si la nouvelle génération est la plus puissante de toutes, elle ne parvient pas à distancer les quatrième et troisième générations. Ces modèles sont tous dotés d’une boîte manuelle à six rapports et d’une traction avant, contre toute attente, lors de la première épreuve réalisée depuis l’arrêt, la Civic Type R FK2 (troisième génération) passe la ligne d’arrivée en premier.

Lors des autres épreuves, la nouvelle Civic Type R ne fait pas mieux. Elle perd même la course lorsque les bolides se lancent à partir de 50 mph. Là encore, la Civic Type R FK2 passe devant toutes les autres et remporte l’épreuve.

La Civic Type R (2023) n’est définitivement pas plus rapide que ses deux précédentes générations… en ligne droite. Mais on ne peut pas établir une hiérarchie en nous basant seulement sur ces résultats. Il faudrait les emmener sur circuit pour les départager définitivement.

Source : www.turbo.fr

Disparue du marché européen pendant plusieurs années, la citadine star de Honda, la Jazz, fait son grand retour dans une version hybride. 

Présentation et design de la Honda Jazz Hybride

Après une version hybride de sa deuxième génération, la Jazz avait abandonné rapidement cette motorisation. Il a donc fallu attendre 2019 pour revoir la citadine Honda en variante électrisée, à travers sa quatrième mouture. Elle est par ailleurs seulement proposée dans ce modèle, la version essence n’étant pas importée.

Longue de 4,044 m, large de 1,694 mètre (1,966 avec rétroviseurs) et avec une hauteur de 1,526 m, la nouvelle Jazz garde les mêmes dimensions que sa devancière. Variant de 298 à 304 litres selon la finition choisie, est un des plus volumineux du segment. Esthétiquement, la Japonaise joue la sobriété et quelques rondeurs, que ce soit à l’intérieur ou à l’extérieur. C’est une 5 places à la planche de bord conventionnelle, là où la troisième génération versait davantage dans l’originalité. Pour les déçus, il restera la possibilité d’opter pour une déclinaison Jazz Crosstar, avec ses attributs imitant les SUVs et ses protections au niveau du bas de caisse et des passages de roue.

Motorisation essence-électricité e:HEV de la Honda Jazz Hybride

La Honda Jazz hybride marque une nouvelle nomenclature dans la gamme. Finie l’appellation simple « Hybrid », la citadine inaugure le blason « e:HEV ».

Sous le capot, on retrouve un système full-hybride association un moteur essence 1,5 l de 97 chevaux à un bloc électrique de 109 chevaux. En termes de performances, Honda communique sur une vitesse de pointe de 175 km/h et sur un 0 à 100 km/h abattu en 9,4 secondes.

Consommation de la nouvelle Honda Jazz Hybride

En matière de consommation, Honda entre dans le détails et nous annonce des estimations en fonction du type d’utilisation. Détaillées dans le tableau ci-dessous, celles-ci varient de 3,5 à 6,3 l selon le type de conduite et la finition choisie.

En cycle mixte WLTP, qui fait désormais office de référence pour l’administration fiscale, la consommation oscille entre 4,5 et 4,8 l/100 km, soit des émissions de CO2 de 102 à 110 g/km.

WLTP	Consommation	Emission CO2
Vitesse faible	3,5 – 3,9 l/100 km	79 – 87 g/ km
Vitesse moyenne	3,8 – 4,0 l/100 km	87 – 90 g/km
Vitesse élevée	3,9 – 4,1 l/100 km	88 – 94 g/km
Vitesse très élevée	5,8 – 6,3 l/100 km	132 – 143 g/km
Consommation mixte	4,5 – 4,8 l/100 km	102 – 110 g/km

Comme son aînée, la Jazz 2020 sera capable de rouler selon plusieurs modes de conduite. A basse vitesse ou à l’arrêt, elle optimise l’électrique, tant que la batterie est pleine. Pour la doter en énergie, la voiture récupère l’énergie au freinage et en décélération, sans prise extérieure. En accélération, l’électrique et l’essence fonctionnent de pair pour offrir les meilleures performances. Enfin, même si la batterie n’est pas chargée, le bloc thermique prend le relais, mais la consommation sera plus élevée.

Commercialisation et prix de la Honda Jazz Hybride

Déclinée en plusieurs niveaux de finitions, la Honda Jazz hybride est d’ores et déjà commercialisée en France où son prix débute à partir de 21.990 euros dans sa version d’entrée de gamme. Ses livraisons débuteront à compter de l’automne 2020.

	CO2 (g/km)	Prix
Nouvelle Jazz Elegance	102	21.990 €
Nouvelle Jazz Executive	102	23.690 €
Nouvelle Jazz Exclusive	104	25.190 €
Nouvelle Jazz Crosstar Exclusive	110	27.090 €
Nouvelle Jazz Crosstar Exclusive bi-ton	110	27.890 €

Pour plus d’information, retrouvez ci-dessous les principaux équipements proposés sur les différents niveaux de finitions :

• Elegance : phares LED, radio Bluetooth (écran 5 pouces), clim automatique, banquette arrière 60/40 fonction avec Magic Seats, régulateur de vitesse adaptatif, freinage d’urgence automatique, aide au maintien dans la voie, reconnaissance des panneaux de signalisation, sièges avant chauffants…
• Executive : Elegance + écran tactile 9 pouces,, jantes 15 pouces, alarme, radars de stationnement avant/arrière, compatibilité Apple Car Play et Android Auto…
• Exclusive : Executive + jantes 16 pouces, surveillance des angles morts, antibrouillards LED, navigation, caméra de recul, volant chauffant, accès mains libres…
• Crosstar : design spécifique avec protections de carrosserie pour les bas de caisse et les passages de roues.

La première Jazz Hybride (2011-2015)

La Honda Jazz Hybride de 2008

La Honda Jazz hybride était la voiture hybride la moins chère du marché, et certainement la plus compacte à sa commercialisation en mars 2011. Cette citadine étrennait le moteur électrique 14 ch et la gestion du système hybride parallèle IMA de sa grande soeur, l’Insight. Son moteur thermique 1.3 i-VTEC développait 88 ch combiné à une boîte CVT et permettait une puissance totale de 98 ch. Honda intégrait un mode tout électrique EV, possible sous certaines conditions.

La consommation théorique était de 4,5 litres/100 km, pour 104 g/km de CO2.bLa Jazz hybride avait un prix d’entrée de gamme de 18.950 €, bonus écologique de 2.000 € déduit. Sa commercialisation s’est finalement arrêtée en juillet 2015.