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DÉPARTS EN VACANCES : COMMENT ÉVITER LES PÉAGES AUTOROUTIERS AVEC GOOGLE MAPS ?

Ce premier week-end de juillet marque également le premier week-end de départ en vacances. Bison futé annonce que ce sera orange sur tout le territoire vendredi et samedi et même rouge en Ile-de-France. Autrement dit, il faut s’attendre à une circulation difficile pour sortir de la région parisienne. Mais un autre obstacle se dresse devant les automobilistes français avant de rejoindre leur lieu de villégiature : les péages ! Découvrez dans cet article comment y échapper au travers de notre petit guide en images.

Enfin ! Les vacances sont là. Vous avez chargé la voiture, attachez les mômes à l’arrière et fait le plein de votre voiture avant le départ. Sauf que cette année, vous avez décidé d’éviter au maximum les péages autoroutiers pour faire quelques économies. Bon c’est un choix plus ou moins discutable mais c’est le vôtre et il se respecte. La question désormais est de savoir comment faire sur une application comme Google Maps pour les éviter. Rassurez-vous : c’est assez simple. Que ce soit sur iPhone ou Android, il faut aller « fouiller » dans les réglages.

  1. Il faut donc commencer par indiquer votre destination (Gare de Bordeaux Saint-Jean pour notre exemple) puis votre moyen de transport. La voiture naturellement.
  2. Au niveau du cadre dédié à votre position, vous avez une icône avec trois petits points. Cliquez dessus puis appuyez sur « Options itinéraires ».
  3. Un nouvel écran s’ouvre. C’est ici que vous allez pouvoir choisir d’activer ou non les péages notamment. C’est dans ce même écran que vous pourrez choisir ou non d’emprunter l’autoroute.

Source et images : autonews.fr

2 juillet 2021par Julie Arfi
CHEZ HONDA

La nouvelle Honda Civic ne sera proposée qu’en hybride

C’était le dernier modèle de Honda à proposer des motorisations thermiques : la Civic va passer à l’hybride. La 11e génération de la berline embarquera le 1.5 e:HEV que l’on trouve sur la Jazz et le HR-V.

La Honda Civic de dixième génération est arrivée sur le marché en 2016 en plein essor du downsizing. Elle propose ainsi un moteur de 3 cylindres, mais n’avait pas cédé à l’hybridation lors de son restylage fin 2019.

Ce sera le cas pour la prochaine génération de la berline japonaise, qui abandonne complètement les moteurs thermiques. On retrouvera désormais dans cette Civic le tout nouveau moteur hybride Honda, le 1,5 litre e:HEV. Honda démocratise ce bloc, présent à bord de la Jazz et du tout nouveau HR-V.

Le célèbre modèle de chez Honda s’est écoulé à 27 millions d’exemplaires en dix générations et la marque ne change pas la recette pour cette 11e itération. Le concept est similaire à la précédente, une berline à hayon avec un long capot plat et une calandre verticale. À l’intérieur, la berline hybride reprend le système d’info divertissement de la Jazz et affiche une nouvelle instrumentation 100 % numérique.

 

La 11e génération de Civic se déclinera aussi en break, mais sa commercialisation en France reste à confirmer.

La Civic, la Jazz et le HR-V auront donc le bloc e:HEV, tandis que le CR-V présenté en 2018 embarque le bloc i-MMD, hybride lui aussi. Avec l’arrêt de la Clarity Fuel Cell, Honda propose donc majoritairement de l’hybride. Sur le 100 % électrique, la Honda e reste pour l’heure le seul modèle proposé par la marque en Europe.

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Source: automobile-propre.com

28 juin 2021par Julie Arfi
CHEZ VOTRE CONCESSIONNAIRE

Nouvelle vignette : dans quelle catégorie Crit’Air se classe votre véhicule ?

Depuis 2017, cette vignette permet de mettre en place la circulation différenciée ou les restrictions pour les véhicules jugés « anciens ». 

La nouvelle vignette (officiellement : certificat qualité de l’air Crit’Air) a été mise en place en 2017. Elle sert notamment à exclure de la circulation des véhicules lors des pics de pollution ou encore à mettre en place les restrictions de circulation dans les ZFE (Zone à faibles émissions).

Six pastilles sont proposées, en fonction de l’âge et de la motorisation de votre véhicule. Le nouveau dispositif entend offrir des facilités aux véhicules les plus récents et les jugés les plus propres en fonctions de leurs émissions de CO2 et de leur énergie. Ainsi, la vignette verte et blanche est réservée aux voitures électriques, tandis que la catégorie suivante (Crit’Air 1) est uniquement destinée aux véhicules essence immatriculés depuis 2011.

Les voitures diesel, mêmes récentes, ne peuvent obtenir mieux qu’une certification « Crit’Air 2 ». Ceci correspond à la volonté du gouvernement de pénaliser l’achat et la possession d’un véhicule « mazout » – au même titre que la convergence prévue entre le prix de l’essence et du gazole. Les vignettes correspondant aux catégories les plus polluantes (Crit’Air 4 et Crit’Air 5) sont même exclusivement réservées à ces motorisations. Quant aux véhicules immatriculés avant le 1er janvier 1997, ils n’auront droit à aucune vignette, quelle que soit leur motorisation.

Pour savoir dans quelle catégorie s’insère votre voiture, reportez-vous au tableau ci-dessous. Il est nécessaire de connaître la date de première immatriculation, qui figure sur la carte grise (certificat d’immatriculation) du véhicule.

 

En résumé :

  • Les véhicules électriques bénéficient du macaron le plus favorable
  • Les voitures essence sont nettement favorisées par rapport aux diesels
  • Les voitures âgées de plus de 24 ans ne peuvent porter de vignette

 

Crit’Air – Pastille verte et blanche

Voitures concernées :

  • véhicules zéro émission 100 % électrique ou hydrogène

Exemples : Nissan Leaf, Peugeot Ion, Tesla Model S…

 

Crit’Air 1 – Pastille mauve

Voitures concernées :

  • véhicules essence ou hybride répondant aux normes Euro 5 et Euro 6 (à partir du 1e janvier 2011)

Exemples : Peugeot 208 essence 2013, Volkswagen Golf essence 2015…

 

Crit’Air 2 – Pastille jaune

Voitures concernées :

  • véhicules essence ou hybride répondant aux normes Euro 4 (du 1er janvier 2006 au 31 décembre 2010)
  • véhicules diesel répondant aux normes Euro 5 et Euro 6(à partir du 1er janvier 2011)

Exemples : Citroën C4 essence 2008, Renault Clio 4 diesel 2013…

 

Crit’Air 3 – Pastille orange

Voitures concernées :

  • véhicules essence ou hybride répondant aux normes Euro 2 et Euro 3 (du 1er janvier 1997 au 31 décembre 2005).
  • véhicules diesel répondant aux normes Euro 4 (du 1er janvier 2006 au 31 décembre 2010)

Exemples : Peugeot 207 1.6-litre diesel 2008, Renault Twingo 1 1.2-litre 1998…

En dessous de cette limite, vous n’êtes plus accepté(e) dans le ZFE de Paris à partir du 1er juin 2021. 

 

Crit’Air 4 – Pastille marron 

Voitures concernées :

  • véhicules diesel répondant aux normes Euro 3 (du 1er janvier 2001 au 31 décembre 2005)

Exemples : Peugeot 307 diesel 2002, Opel Astra diesel 2004…

Crit’Air 5 – Pastille grise 

Voitures concernées :

  • Véhicules diesel répondant aux normes Euro 2 (du 1er janvier 1997 au 31 décembre 2000)

Exemples : Peugeot 806 diesel 1997, Citroën Saxo diesel 1999…

Sans vignette

Voitures concernées :

  • tous les véhicules essence et diesel immatriculés avant le 31 décembre 1996, catalysés ou non

 

Source :  www.auto-moto.com

16 juin 2021par Flora LEMBLE
CHEZ VOTRE CONCESSIONNAIRE

3 SIGNES QUI MONTRENT QUE VOS FREINS SONT USÉS

Credit Photo - Yayimages

Comment détecter et reconnaître un comportement et des signes annonciateurs de freins usés sur votre voiture ? Quels sont les risques à continuer d’utiliser des freins usés ? Voici les 3 signes qui ne trompent pas et annoncent un remplacement imminent de vos plaquettes et/ou de vos disques de freins.

L’huile moteur, c’est fait. Les pneus, c’est ok. Les essuie-glaces, c’est bon. Passons aux freins ! Constitué de différents éléments allant de la pédale au liquide de frein, le système de freinage de votre voiture est un équipement de sécurité absolument primordial. Et parce que son usure se manifeste le plus souvent au niveau des plaquettes et disques de frein, voici 3 signes qui vous permettront de toujours reconnaître lorsqu’il est temps de se pencher dessus afin de procéder au remplacement d’un ou plusieurs des éléments.

Un bruit anormal

L’un des premiers signes d’un système de freinage nécessitant votre attention, c’est le bruit strident ou le grincement qui se fait entendre à chaque fois que vous actionnez la pédale de frein, qu’il s’agisse d’un simple ralentissement ou d’un freinage plus appuyé, et ce dès lors que vous commencez à exercer une pression sur la pédale. Dans l’immense majorité des cas, ce bruit provient de l’usure des plaquettes de frein d’une ou plusieurs roues : celles-ci étant constituées d’une armature métallique ainsi que d’une garniture (qui est le consommable en contact avec le disque de frein), une usure trop importante et/ou irrégulière des garnitures aura tendance à provoquer un contact entre l’armature et le disque -faute de garniture suffisante entre les deux-, provoquant ce désagréable bruit de grincement. Il est alors urgent de remplacer vos plaquettes non seulement pour pouvoir récupérer l’action de freinage à nouveaux, mais aussi afin d’éviter d’abîmer vos disques en les rayant !

Une pédale de frein « molle »

Il peut également vous arriver de sentir que la pédale de frein se « ramollit » avec le temps et au fil des kilomètres, et que la sensation de pression au pied est « spongieuse », moins franche que d’habitude. Lorsque le phénomène est soudain (ce qui reste tout de même plus rare qu’une usure progressive plus classique des disques et/ou des plaquettes), il est urgent de se pencher sur le système hydraulique et d’y chercher une fuite, qui pourrait être la cause de ce changement brutal de comportement de la pédale de frein. Il est souvent nécessaire de remplacer le maître-cylindre de liquide de frein, ainsi que de purger tout le système afin de le remplir à nouveau avec du liquide de frein neuf. Ne prenez pas à la légère toute différence de ressenti lorsque vous êtes au volant, de la sensation des pédales sous le pied à la fluidité de votre direction assistée, en passant par votre boîte de vitesses.

Des vibrations au freinage

Il arrive parfois que l’on ressente des vibrations d’intensité progressive en fonction de l’allure de la voiture, pendant les phases de freinage. C’est vibrations, qui sont transmises par le contact entre les plaquettes et les disques, puis remontent dans les roues (les essieux plus précisément) jusque dans la pédale de frein, sont le signe de disques ou tambours de frein abîmés ou défectueux. Parce que vos étriers de frein serrent les plaquettes contre le disque, le mouvement fluide et parfaitement parallèle de ce dernier entre les plaquettes est indispensable. Ainsi, les vibrations proviennent en général de disques déformés ou voilés dont chaque passage de la déformation, entre les plaquettes serrées, occasionne une vibration, plus ou moins intense selon votre vitesse. À savoir : une usure inégale des plaquettes et/ou des disques provoque un déséquilibre dans le freinage, et par extension sur le maintien de la direction de votre véhicule, certaines roues freinant plus que les autres. Soyez vigilant !

Source : www.autonews.fr

Credit Photo – Yayimages

9 juin 2021par Flora LEMBLE
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