À l’occasion du Salon IAA de Munich, l’on a pu constater que l’intégration du digital dans la voiture est devenue un sujet central, voire stratégique.

Quand l’iPhone a été dévoilé en janvier 2007, personne ou presque n’avait jamais entendu le mot « smartphone », et aller sur internet avec son téléphone était un concept très lointain connu seulement de quelques geeks et autres early adopters (*). On connaît la suite, et la fulgurante adoption de ces appareils par le grand public, une adoption qui a été à l’origine de l’une des plus grandes révolutions que le monde ait connues, s’invitant dans les moindres détails de nos vies, et en provoquant de nombreuses autres, par cascades.

Dans un autre registre, plus récemment, il n’y a pas si longtemps (moins de 10 ans), en essais presse automobile, lorsque je demandais si tel modèle était équipé d’Apple CarPlay ou Android Auto, ou lorsque je m’enquérais de la taille de la diagonale de l’écran, tout le monde se retournait vers moi en me regardant comme un extraterrestre. Quand je dis tout le monde, j’inclus les responsables de la marque, mais aussi nombre de mes collègues journalistes auto.

À cette époque, l’intégration du numérique (ou digital, comme vous voulez) dans l’automobile n’était pas un sujet, loin de là. Une voiture était d’abord jugée sur sa ligne, ses finitions, et bien sûr ses caractéristiques routières. Jusqu’à la caricature d’ailleurs, comme quand tel magazine ou site auto poussait une Clio de base dans ses retranchements pour en déduire qu’elle était légèrement sous-vireuse, une information d’une importance capitale pour aller au supermarché ou chercher les enfants à l’école, bien sûr.

De fait, en ces temps reculés, le numérique et la connectivité étaient vus comme des gadgets sur lesquels les constructeurs investissaient peu, et dont la présence était évoquée en dernier recours, et jetée en pâture pour satisfaire la curiosité de certains journalistes ou blogueurs un peu geeks et surtout un peu casse-pieds. Il fallait s’estimer heureux d’avoir éventuellement le Bluetooth ou une prise USB.

La voiture électrique, un ordinateur sur roues

Mais ça, c’était avant. Dans ce domaine aussi, la voiture électrique a bouleversé la donne. Nous nous penchions la semaine dernière sur les nouveaux standards de design intérieur et le « tout-à-l’écran » qui fait désormais loi dans l’écrasante majorité de la production actuelle de voitures électriques.

Ces écrans ne sont pas là par hasard, ils ne sont finalement que les vecteurs, la représentation visuelle du flot incessant de données qui irriguent aujourd’hui la conduite automobile, que ce soit pour la sécurité, le confort ou l’infodivertissement. Les concepteurs d’interfaces automobiles sont d’ailleurs aujourd’hui parmi les ingénieurs les plus recherchés, et les centres de design se musclent sans cesse, quitte à faire appel à des studios extérieurs, qui prennent en charge les interfaces homme-machine (IHM), un élément devenu central, et même stratégique dans la conception et la commercialisation d’une voiture, a fortiori électrique. Une compétence qui inclut des sujets « à haute valeur innovante pour le conducteur, tels que la conduite automatisée, la réalité augmentée, les Interactions Homme-Machine (IHM) multimodales pour la détection et interprétation du geste, du regard et de la parole », comme l’indique Human Design Group, une société spécialisée dans les IHM et mandatée par le groupe PSA pour concevoir les cockpits de ses nouveaux modèles.

Aujourd’hui, tout le monde est monté en compétence sur le sujet, les marques, leurs représentants, et les consommateurs. Ce qui paraissait de la science-fiction il y a dix ans est banal aujourd’hui. Je me souviens par exemple du buzz lorsqu’Audi a dévoilé son Virtual Cockpit lors de l’édition 2014 du CES à Las Vegas. J’y étais et je peux témoigner que c’était l’une des attractions de ce salon pourtant pas avare en innovations technologiques. Ou quand le même Audi, quelques années auparavant (2009), dévoilait l’intégration de Google Earth à bord de ses modèles haut de gamme. Désormais, l’équipement d’une voiture en prestations « numériques » (écrans, commandes tactiles, connectivité, accès à internet pour les données de circulation temps réel, Apple CarPlay, Android Auto, etc.) devient un critère d’achat au même titre que la motorisation. Mieux, à l’ère de l’électrique, la puissance ne semble plus être réellement un point essentiel, et la cylindrée d’un moteur appartient évidemment au passé. On parlera éventuellement de réactivité et de reprises, et aussi, bien sûr, d’efficience et d’autonomie. Les critères du nouveau conducteur se situent davantage dans le confort, l’espace intérieur (et donc le design intérieur) et l’intégration des technologies.

L’interface avant la performance

Pour revenir au parallèle avec les smartphones, il ne vous aura certainement pas échappé que l’essentiel de la communication et du marketing autour de ces derniers depuis plusieurs années ne se situe plus sur leurs fonctions premières (téléphoner, communiquer, aller sur internet), mais sur leurs capacités photo, et plus généralement autour de l’image, dans toutes les acceptions du terme. On a un peu l’impression qu’il est en train de se passer la même chose avec l’automobile. Si sa vocation première, le déplacement, reste fondamentale, elle n’est plus perçue de la même façon, et la façon de vivre le voyage est aussi importante que le voyage lui-même. D’où ce focus sur les équipements numériques, qui vont rendre l’expérience plus agréable, plus fluide, plus ludique, à défaut de se défouler sur la pédale de droite.

Nous en avons eu récemment une illustration très parlante, à l’occasion du Salon IAA qui s’est tenu à Munich la semaine dernière, au cours duquel fut présentée la nouvelle Renault Mégane électrique e-Tech. Une présentation qui était en grande partie orientée sur l’interface utilisateur – au passage visiblement excellente – fondée sur deux grands écrans et gérée par Android Automotive (à ne pas confondre avec Android Auto). L’accent était mis sur la fluidité, l’ergonomie et le nombre de commandes disponibles. Et, chose assez rare pour être soulignée, les délégués Renault semblaient parfaitement et naturellement maîtriser leur sujet.

Ce qui change du temps où, en matière d’applications et de fonctionnalités numériques, vous aviez l’impression d’en connaître plus que le vendeur. Bref, l’avènement de l’électrique conduit à une formidable acculturation sur la gestion et la visualisation des données, et sur tout l’environnement informatique d’une voiture.

Allez, pour conclure, rien de tel qu’un petit voyage dans le temps des interfaces digitales (au sens « chiffres ») automobiles, juste pour rappeler qu’elles ne datent pas vraiment d’hier. Accrochez-vous, certaines sont gratinées.

(*) Ou primoadoptants si vous préférez, mais mon correcteur orthographique ne reconnaît pas ce mot

Source : www.automobile-propre.com

La branche nord-américaine de la marque Mitsubishi a annoncé sa participation au Rebelle Rally 2021 et en profite pour célébrer les 20 ans de la victoire de Jutta Kleinschmidt au rallye du Dakar. Une livrée spéciale pour l’Outlander de dernière génération qui participera à l’épreuve a été créée pour l’occasion.

La quatrième génération du Mitsubishi Outlander est distribuée sur le marché nord-américain, la marque asiatique ayant fait le choix de ne pas prolonger l’aventure du modèle en Europe. Une décision prise en dépit du succès rencontré par la précédente génération sur le Vieux Continent. Poursuivant sa route avec Mitsubishi Motors North America (MMNA) aux Etats-Unis, l’Outlander millésime 2022 participera cette année au Rebelle Rally 2021. Cette épreuve d’endurance tout-terrain 100% féminine se déroulera en octobre prochain, aux Etats-Unis. Le tout récent SUV revêtira une livrée spéciale pour l’occasion. Cette dernière reprend les caractéristiques de celle qui recouvrait le véhicule de compétition ayant remporté le Dakar en 2001, avec la pilote Jutta Kleinschmidt à son volant. L’année 2021 marque en effet le 20e anniversaire de cette victoire, d’autant plus marquante qu’elle correspond à l’unique fois où la célèbre épreuve a été remportée par une femme.

Célébrations multiples

En plus d’honorer le 20e anniversaire de la victoire de Kleinschmidt au Dakar 2001, MMNA célèbre, grâce à la livrée exclusive prévue pour l’Outlander, le 40e anniversaire de la présence de la marque aux États-Unis. La participation de Mitsubishi au Rebelle Rally 2021 se fera une nouvelle fois en partenariat avec l’association caritative Record the Journey (RTJ), une organisation à but non lucratif dédiée à aider les vétérans militaires à réussir leur transition vers la vie civile. C’est la troisième année consécutive que le constructeur japonais participe à cette épreuve 100% féminine en partenariat avec cette association.

En 2019, un Eclipse Cross avait été engagé en course, terminant deuxième de la classe CUV avec Karah Behrend, vétéran de l’US Air Force, au volant. En 2020, MMNA et RTJ ont de nouveau participé au Rebelle Rally, terminant troisième avec un Mitsubishi Outlander PHEV, le premier véhicule électrique hybride rechargeable à avoir terminé l’épreuve. Le Rebelle Rally 2021 est quant à lui prévu du 7 au 16 octobre et couvrira plus de 2 000 km à travers le Nevada et le sud de la Californie. La course est axée sur la navigation en off-road à travers le désert, tout comme le Dakar.

Rappelons que Mitsubishi Motors est le constructeur le plus titré de l’histoire du Dakar avec 12 victoires en tout, dont sept consécutives entre 2001 et 2007 avec des prototypes de course basés sur le mythique Pajero, aussi connu sous le nom de Montero aux États-Unis.

L’État du Maine, aux États-Unis, a surpris en révoquant les permis de Mitsubishi Delica qui avaient été importés légalement. Est-ce que plus de voitures seront en danger?

Les réglementations sur l’importation de véhicules aux États-Unis peuvent rendre difficile l’accès de certains modèles, mais certains modèles déjà admis dans le pays peuvent également être menacés. C’est le cas de la Mitsubishi delica dans l’État du Maine, où les propriétaires ont été avisés de désimmatriculer leurs véhicules et de ne pas les conduire sur l’autoroute.

La raison, selon le communiqué qui a été envoyé aux propriétaires, est que l’État le considère désormais comme un véhicule exclusivement tout-terrain. Ainsi, conformément à la réglementation en vigueur, ce type de fourgons ils ne peuvent pas être utilisés sur la voie publique sous n’importe quel concept.

Cela en a surpris beaucoup là-bas, où la légalité de ces véhicules n’a jamais été mise en doute auparavant. Pour ceux qui ne connaissent pas, la Mitsubishi Delica est une sorte de fourgonnette plus axée sur le tout-terrain, elle est donc à mi-chemin entre les deux mondes. La première variante date de 1968, mais depuis elle a évolué et est toujours fabriquée en Chine. C’est un modèle qui compte de nombreux adeptes à travers le monde compte tenu de sa configuration, mais réaliser son transfert dans certains pays peut s’avérer difficile.

Importation de voitures aux États-Unis

Compte tenu de la réglementation américaine, les voitures ne sont autorisées à être importées que si elles n’ont jamais été vendues dans ce pays ou si elles ont plus de 25 ans, même s’ils ne répondent pas à certaines normes de sécurité ou d’homologation. Par conséquent, la génération la plus récente de Delica qui répond aux exigences est la quatrième. Il a été fabriqué entre 1994 et 1996 et c’est l’une des versions les plus populaires de ce modèle, puisqu’il en est venu à partager le moteur et la transmission avec le célèbre Mitsubishi Pajero -ou Montero, selon les pays-.

Compte tenu de cela, ces camionnettes n’avaient aucun problème juridique pour y circuler, mais maintenant l’État du Maine a pris la décision de les inclure dans le même groupe que les quads, bien qu’il s’agisse de deux véhicules totalement différents. Dans tous les cas, cela signifie que les Delica qui sont déjà là ne peuvent être utilisés que pour des tâches agricoles ou similaires, et seules les quelques unités que Mitsubishi a vendues seront autorisées à circuler sur la route. entre 1987 et 1990 Dans cet état.

Cela a sans aucun doute indigné les propriétaires, qui ne comprennent pas pourquoi l’accent a été mis sur cette camionnette et non sur d’autres voitures. Cependant, à cette indignation s’est ajoutée l’inquiétude, quelque chose qui peut s’étendre à de nombreux autres propriétaires de modèles importés.

Comme il l’a dit à Jalopnik Emilie cuisinière, assistant spécial du secrétaire d’État, “lorsque nous découvrons qu’un véhicule de ce type a été mal immatriculé, nous révoquons cette immatriculation”. Ceci, comme il le souligne, est effectué « pour assurer la sécurité sur les routes du Maine et protéger l’environnement. “Et c’est qu’ils considèrent que les Mitsubishi concernés n’ont pas certaines normes de sécurité et d’émissions qui y sont requises.

Par conséquent, il n’est pas déraisonnable de penser que ce type de situation peut se répéter avec d’autres modèles du Japon ou d’autres pays des États-Unis. Cela pourrait affecter certains comme le Nissan Skyline ou la Nissan silvia, mais aussi à des modèles plus comparables au Delica comme le Toyota hiace. Ces véhicules commenceront-ils à disparaître des routes américaines ?