Moins d’un an après avoir été proposée au prix de 33 333 € à des fins caritatives, l’ex-Honda Civic Type R de Max Verstappen vient d’être revendue aux enchères, avec un peu moins de 60 000 km au compteur, pour la modique somme de 75 000 €.

Le 23 décembre 2021, la Honda Civic Type R personnelle de Max Verstappen, alors tout juste sacré champion du monde de F1 pour la première fois, avait été mise en vente à des fins caritatives. Elle était affichée 33 333 €, en référence au numéro qu’arborait la monoplace du pilote avant que ce dernier devienne n° 1. Ce montant était destiné à la fondation Wings For Life, spécialisée dans la recherche sur les dommages de la moelle épinière et leur guérison. Moins d’un an plus tard, la sportive nippone a été de nouveau proposée, aux enchères cette fois-ci. L’ex-auto du désormais double champion du monde a trouvé preneur le 20 décembre dernier pour 75 000 €, soit plus du double de son prix de 2021.

Une Type R vraiment conduite par le pilote

La Civic Type R en question est une version haut de gamme GT arborant le blanc Championship historique des Honda de course. Elle fut offerte à Max Verstappen en 2018 par le constructeur japonais, motoriste de l’écurie Red Bull pour laquelle courait (et court toujours) le Néerlandais. Il n’est pas rare que les voitures ainsi offertes aux pilotes dorment dans un garage ; ce ne fut pas le cas de celle-ci puisqu’elle affichait 58 500 km au compteur au moment de sa dernière mise en vente. La voiture est entièrement d’origine, forte des 320 ch de sonquatre-cylindres 2.0 VTEC Turbo, et en excellent état selon l’annonce de Catawiki. Avant de s’en séparer, Verstappen avait signé sa planche de bord et son hayon.

Presque le double du prix neuf

Initialement destinée au marché français, puis assurée à Monaco et se trouvant aujourd’hui aux Pays-Bas, la Civic a suscité l’intérêt d’enchérisseurs résidant dans plusieurs pays. 49 offres ont été émises, jusqu’à l’enchère gagnante de 75 000 € venant de Slovaquie. Doit-on s’attendre à une remise en vente pour 150 000 € dans le cas où Max Verstappen serait sacré une troisième fois en 2023 ? Lorsqu’elle était sur le marché, cette génération FK8 débutait autour de 40 000 €. Sa remplaçante (FL5) tout juste lancée coûte 55 000 € en France, ou 67 552 € malus écologique compris.

Source : www.largus.fr

Une voiture largement inconnue du grand public, une Mitsubishi Pajero Junior Flying Pug est actuellement mise en vente. Particulièrement rare, cette Mitsubishi n’a été produite qu’à hauteur de 139 exemplaires. Plus encore, le modèle n’a été commercialisé qu’au Japon, ce qui fait qu’il n’est quasiment pas connu hors des limites de l’archipel nippon. À l’origine du projet, pourtant, plus de 1 000 exemplaires devaient être construits.

Le constructeur japonais a eu l’idée de concevoir cet intriguant tout-terrain à la suite d’une augmentation de la popularité des vieilles voitures britanniques au Japon dans les années 1990. Le résultat a été cette Mitsubishi Pajero, qui ressemble précisément à un mélange entre le style japonais et un design vintage anglais. Une belle combinaison, certes, mais qui reste extrêmement rare du fait du petit nombre d’exemplaires produits.

La Mitsubishi Pajero Junior Flying Pug, un véhicule qui semble sortir d’un autre temps

La Pajero Junior Flying Pug en cause est un modèle datant de 1997. Il a été mis en vente sur Facebook Marketplace à un prix d’à peu près 12 000 euros. Une somme particulièrement faible étant donné la rareté de cette Mitsubishi. Néanmoins, son kilométrage reste très élevé : la voiture a parcouru 236 000 kilomètres ! Ce qui justifie d’autant plus la diminution de son prix.

Toutefois, la voiture semble être dans un excellent état en dépit de son âge et de son kilométrage. L’extérieur est très bien entretenu et revêt principalement une teinte bordeaux, assez inhabituelle.

Source : fr.news.yahoo.com

Peu de sanctions

Interdire la circulation des véhicules les plus polluants

Source : www.tf1info.fr

Honda abandonne (en partie) les maquettes en argile au profit de casques de réalité virtuelle pour les revues de conception de ses voitures. Contraint à changer de méthodes de travail par la pandémie, le constructeur japonais y a découvert un levier de flexibilité et de rapidité d’exécution.

La pandémie de Covid-19 et les confinements qui ont suivi ont poussé le constructeur automobile Honda à moderniser sa façon de concevoir ses nouveaux véhicules. Comme pour le reste de l’industrie, cela passe en grande partie par une transition des traditionnelles maquettes en argile vers une visualisation numérique à l’aide de casques de réalité virtuelle.

L’entreprise japonaise a détaillé cette évolution à la presse début décembre lors d’un évènement dans son studio de conception basé à Torrance, en banlieue de Los Angeles, comme le rapporte Techcrunch. C’est l’un des deux studios dédiés à la VR qu’a précipitamment ouvert Honda au premier semestre 2020, l’autre étant basé à Tokyo.

Design reviews à distance

Le constructeur explique avoir dû rapidement réagir face à l’impossibilité de voyager à l’international, qui empêchait ses designers et ingénieurs de collaborer sur de futurs modèles comme le Pilot 2023, ou son premier SUV électrique, le Prologue 2024. La réalité virtuelle a permis à ses équipes américaines et japonaises de travailler ensemble à distance efficacement malgré le fait de ne pas pouvoir se réunir, notamment dans le cadre de revues de conception pour les intérieurs et extérieurs des véhicules.

Honda utilise les casques du finlandais Varjo, à la fois pour de la simple visualisation, mais aussi dans des box avec volant, pédalier et portes et autres éléments physiques pour renforcer l’immersion. Si la réalité virtuelle est utilisée par l’industrie automobile depuis des décennies (sous forme de systèmes Cave notamment), les progrès technologiques réalisés depuis 10 ans dans les casques transforment les usages durablement. Ford, Renault, Hyundai mais aussi Bugatti font partie des constructeurs à avoir entamé cette transition.

Gains de temps et de flexibilité

Comme ses pairs, Honda s’en sert pour réduire le nombre de maquettes physiques servant à valider les voitures, ce qui lui donne plus de flexibilité pour tester différents designs dans les premières phases de la conception, lui fait gagner du temps dans la validation des jalons importants, et représente une économie financière, les maquettes en argile étant longues et coûteuses à produire. Le constructeur n’a pas complètement éliminé ces dernières, mais en a substantiellement réduit le nombre.

Le passage au 100% numérique semble cependant hors de question pour le moment, d’après les commentaires des designers de Honda auprès de Techcrunch. Pour certains cas de figure, comme le ressenti au toucher de l’intérieur de l’habitacle, il est difficile de complètement se passer du physique.

Source : www.usine-digitale.fr