Le réseau de recharge ultrarapide Fastned annonce avoir remporté de nouveaux appels d’offres pour le lancement de nouvelles stations autoroutières. L’opérateur récemment débarqué en France va installer 3 sites supplémentaires dans la moitié sud de l’Hexagone.

Quelques semaines après la mise en service de ses 6 premières stations sur l’axe Lyon-Montbéliard, Fastned poursuit son développement plus au sud. Le réseau de recharge ultrarapide pour véhicules électriques a remporté une seconde volée d’appels d’offres lancée par les gestionnaires autoroutiers ASF et Vinci.

Ouverture d’ici la fin 2022

Trois nouvelles stations seront donc construites dans les mois à venir. Elles seront implantées sur l’A72 entre Saint-Étienne et Clermont-Ferrand (aire de la plaine Forez est), sur l’A9 entre Nîmes et Montpellier (aire d’Ambrussum nord) et sur l’A20 entre Brive-la-Gaillarde et Montauban (aire des Jardins des Causses du Lot). Chaque station sera équipée de 8 points de charge haute-puissance jusqu’à 300 kW et pourra être étendue en fonction de la fréquentation. Leur ouverture au public est prévue avant la fin 2022.

En parallèle, l’opérateur hollandais aménage actuellement deux stations au sud de Paris (aire des Jonchets sur l’A5 dans les deux sens) et prépare une troisième sur l’aire d’Achères la Forêt (A6). D’ici la fin de l’année, Fastned disposera d’un total de 12 stations autoroutières. Le réseau sera sans concurrence sur la totalité de ces aires de service. Il complète le maillage initié par Ionity, qui reste de loin le premier opérateur de recharge ultrarapide tous publics en France avec pas moins de 90 stations.

Tarification au kWh et paiement direct par carte bancaire

Pour rappel, Fastned applique un tarif de recharge clair et équitable de 0,59 €/kWh. Les habitués peuvent souscrire à un abonnement mensuel de 11,99 €/mois afin de réduire le prix du kilowattheure à 0,45 €. Il se distingue des réseaux concurrents en proposant le paiement direct par carte bancaire (sans contact uniquement), en plus des moyens traditionnels comme le badge d’opérateur de mobilité et le règlement par carte via smartphone.

Source : www.automobile-propre.com

A deux doigts de quitter l’Europe en 2021, Mitsubishi a finalement décidé de rester, convaincu par Luca De Meo qu’un partenariat avec Renault pouvait le sauver. Les fruits de cette alliance resserrée sont prévus en 2023, avec un nouvel ASX attendu très proche de “notre” Captur.

Quel que soit l’avenir de Luca De Meo à la tête de Renault, l’Italien restera l’homme de la Renault 5 électrique et de la Mégane E-Tech. Mais ce serait oublier que c’est également à lui que l’on doit la survie de Mitsubishi en Europe. En souffrance sur le Vieux Continent depuis des années, le constructeur japonais, partenaire du Losange dans le cadre de la grande Alliance avec Nissan, avait déjà fait ses valises et n’avait plus que pour seule mission de se concentrer sur l’Océanie et l’Asie du Sud-Est. De Meo, en sa qualité de patron de l’Alliance, en a finalement décidé autrement, proposant à Mitsu que Renault construise pour lui deux nouveaux modèles. Un retournement de situation officialisé en mars 2021 par un communiqué officiel qui précisait alors que Mitsubishi allait fabriquer, grâce à l’outil industriel de Renault, deux véhicules “sœurs” (sic) de la gamme du Losange.

Hybride ou hybride rechargeable ?

Sans plus de précisions, on pouvait déjà parier sur le lancement de deux modèles très proches de la Clio et du Captur, qui permettront au japonais d’offrir une gamme complète allant de la citadine Space Star au SUV compact Eclipse Cross, restylé l’an dernier. Même si les Renault “by Mitsu” ne seront pas réalité avant 2023, nos confrères espagnols de Motor.es nous en offrent déjà un aperçu, avec ce futur SUV urbain aux faux-airs de Captur. Afin de rationnaliser la production et minimiser les coûts, Mitsubishi ne peut imaginer une carrosserie à part entière, ce qui devrait conférer à ce successeur indirect de l’ASX – on ne sait rien du nom de ce futur modèle – des lignes et un gabarit (4,23 m) très proches de son cousin français. Sans aller jusqu’à la duplication comme Mazda et Suzuki peuvent le faire avec Toyota, Mitsubishi devrait toutefois greffer un bouclier spécifique afin de doter son SUV urbain d’une signature lumineuse spécifique plus proche de l’Eclipse Cross. Pas sûr, en revanche, que le constructeur nippon se permette de développer une planche de bord spéciale.

Bâti en Espagne sur la plate-forme Renault CMF-B, le prochain ASX ne peut recevoir l’unique chaine de traction hybride rechargeable de son grand frère. Il réutilisera donc la technologie hybride E-Tech et restera bien une traction. Reste à savoir s’il s’agira d’un ASX hybride de 145 ch ou hybride rechargeable de 160 ch. La commercialisation des deux motorisations n’est pas à exclure non plus afin de capter le plus de clients possibles avant qu’une citadine, calquée sur la Clio, ne vienne à son tour renforcer les rangs japonais.

Source : automobile-magazine.fr

Source : www.autoplus.fr