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Essai auto : Honda ZR-V, le mix efficace entre SUV et break

Le constructeur nippon a lancé installe un SUV dotée d’une technologie hybride efficace. La Honda ZR-V se positionne entre les deux modèles phares de la marque, le HR-V et le CR-V.

Honda a pris le virage de l’électrification très au sérieux, avec un investissement de plus de 55 milliards d’euros dans le développement d’une gamme de voitures et de deux-roues 100 % électrifiée (hybride et électrique). Et la célèbre marque n’hésite pas à remettre au goût du jour avec un nouveau modèle, un SUV, qui fait le lien entre le très urbain HR-V (4,34 m) et le familial CR-V (4,70 m).

Un hybride non rechargeable

Le ZR-V, un SUV hybride non rechargeable plus long que le HR-V de 22 cm, vient concurrencer les Renault Austral E-Tech, Hyundai Tucson Hybrid et autre Toyota RAV4. Question look, il faut reconnaître les efforts de Honda sur le dessin : une calandre qui rappelle celle des Maserati, soulignée de prises d’air qui accentue le côté sportif de la voiture, une signature lumineuse affutée, un profil fluide et un peu ramassé… A l’arrière, un becquet surmonte la vitre, les feux qui courent à la fois sur le hayon et les ailes et la double sortie d’échappement confirment que l’engin est fait pour la route.

On peut ici souligner les performances très convenables de ce SUV avec le 0 à 100 km/h atteint en moins de 8 s.
On peut ici souligner les performances très convenables de ce SUV avec le 0 à 100 km/h atteint en moins de 8 s. (©Hyundai)

« Le SUV performe pour la consommation : grâce à une petite batterie lithium-ion de 1,05 kWh, qui se recharge lors des décélérations, la moitié des trajets en ville s’effectue en 100 % électrique »

À l’intérieur, agréable surprise : l’habitabilité se révèle généreuse, notamment à l’arrière avec de vraies places. Le conducteur profite d’une large gamme de position de conduite grâce notamment au volant vertical réglable près du corps. Le ZR-V, en revanche, ne propose pas d’innovation au niveau de la planche de bord qui reprend celle de la Civic, avec toujours la très originale grille d’aération courant sur toute la largeur et son écran de 7’’.

Sobriété avec 6,1 L au 100 km

Sous la capot, le ZR-V hérite enfin de sa technologie hybride e:HEV. Le moteur thermique, un 4 cylindres 2 litres de 143 ch, entraîne un générateur qui produit l’électricité pour alimenter la moteur hybride. On peut ici souligner les performances très convenables de ce SUV : avec le 0 à 100 km/h atteint en moins de 8 secondes, le ZR-V peut largement justifier son look sportif.

Le ZR-V reprend la planche de bord de la Civic, avec toujours la très originale grille d’aération courant sur toute la largeur et son écran de 7’’.

Il performe aussi pour la consommation : grâce à une petite batterie lithium-ion de 1,05 kWh, qui se recharge lors des décélérations, la moitié des trajets en ville s’effectue en 100 % électrique. Un système efficace qui permet malgré les mensurations du SUV, de maintenir efficacement la consommation. L’engin parvient à ne pas dépasser en cycle mixte 6,1 l/100 km.

Bientôt un Honda 100% électrique

Pour celles et ceux qui veulent rouler 100 % électrique, il faut patienter un petit peu. A la rentrée, Honda annonce que le ZR-V sera accompagné d’un 100% électrique baptisé Ny1 (à prononcer « Anyone ») et conçu sur la base du modèle dérivé du HR-V.

Source : https://actu.fr

24 août 2023par Manuèle Maniez
CHEZ HONDA

VIDEO – HONDA CIVIC TYPE R : NOTRE « TOUR CHRONO » D’ENFER SUR LE CIRCUIT DU VIGEANT !

Que vaut la dernière Honda Civic Type R lorsqu’on la malmène quelque peu sur piste ? Réponse en vidéo dans notre dernier « Tour Chrono » sur le tarmac surchauffé du Circuit du Vigeant !

La dernière génération de la Honda Civic Type R fait décidément office de créature en voie d’extinction…

Présentée fin 2022, la « bombinette » nipponne navigue à contre-courant d’un parc automobile toujours plus électrifié, voire « aseptisé » lorsqu’on en vient à évoquer les sensations ressenties derrière un volant.

A l’inverse, la nouvelle Type R, mue par le moulin thermique le plus puissant de sa lignée, est l’une des seules tractions à rester fidèles à une commande de boîte manuelle, comme Sport Auto l’a testé en début d’année.

HONDA CIVIC TYPE R (2023) : À FOND AU VAL DE VIENNE !

Essayée sur route, la compacte sportive passe cette fois-ci sur le gril du « Tour Chrono ». L’occasion idéale pour notre essayeur Sylvain Vétaux de malmener quelque peu sa fameuse grille en compagnie de notre pilote maison, Christophe Tinseau.

Qu’ont-ils pensé du bloc 2.0 litres turbo gonflé à presque 330 chevaux ?

Embarquez en vidéo à bord de la nouvelle Honda Civic Type R sur le Circuit du Vigeant : 

https://honda-mitsubishi-tressol-chabrier.com/wp-content/uploads/2023/08/X2Download.com-TOUR-CHRONO-_-🔥-Honda-Civic-TYPE-R-🔥-1.mp4

Source : https://sportauto.autojournal.fr

17 août 2023par Manuèle Maniez
CHEZ MITSUBISHI

Mitsubishi part à la conquête des marchés émergents avec son SUV X FORCE 2024

Révélé il y a seulement quelques jours, le Mitsubishi X FORCE fait déjà parler de lui. Selon le constructeur japonais, le SUV, dont la sortie est prévue pour 2024, sera principalement commercialisé sur les marchés émergents. La politique commerciale vise les pays d’Afrique, d’Amérique latine, d’Asie du Sud-est et du Moyen-Orient.

UNE CONSTRUCTION PENSÉE POUR LES ROUTES DES PAYS ÉMERGENTS

Les besoins en mobilité des pays émergents ne sont pas les mêmes que ceux des pays occidentaux. En général, les modèles de voitures qui rencontrent le plus de succès, ce sont les SUV parce qu’ils offrent plus de stabilité, notamment sur les routes escarpées, en plus de leur extrême endurance.

C’est un détail qui n’a pas échappé au groupe Mitsubishi qui a affuté sa politique commerciale pour ce marché qu’il entend conquérir davantage avec son tout nouveau SUV compact, le X Force 2024 qui porte bien son nom. Tout dans ce véhicule a été pensé pour en faire une véritable bête des routes, à commencer par sa structure.

La structure du X FORCE 2024 s’inspire énormément du concept Mitsubishi XFC 2022, avec des mensurations plutôt généreuses pour un SUV compact : 2 650 mm d’empattement, 1 660 mm de haut, 4 390 mm de long et 1 810 mm de large. Par rapport au XFC 2022, le X FORCE 2024 gagne 20 mm en hauteur et 25 mm en longueur, tandis qu’il partage la même largeur que le Mitsubishi ASX actuel. Par contre, il perd 20 mm sur l’empattement.

Sa carrosserie a le mérite d’être assez sculpturale. À l’avant a été encastrée une calandre imposante reconnaissable à sa forme trapézoïdale. Aux extrémités avant, le constructeur a fait installer des optiques avec des feux de jour et des phares LED. A l’arrière se trouvent des feux à DEL qui reprennent la forme en T des feux avant. Pour protéger la carrosserie, le SUV est bardé de nombreux pare-chocs à l’avant et à l’arrière.

UN HABITACLE ULTRA MODERNE

X-FORCE

Derrière la structure robuste du Mitsubishi X FORCE 2024 se cache un véhicule ultra moderne, avec une finition de qualité. Le tableau de bord est recouvert d’un revêtement moka et noir, avec un effet de souplesse incroyable. Le même revêtement habille l’ensemble de l’habitacle, y compris les 5 sièges du véhicule qui sont inclinables.

Outre l’esthétique, l’habitacle du SUV compact est pensé pour être le plus fonctionnel possible. En effet, le constructeur a prévu, en plus d’une glacière, plusieurs rangements avec une capacité de 21 bouteilles de 600 ml. Le coffre du véhicule peut être configuré à votre guise. Mieux, des supports pour smartphones et des ports USB sont installés à l’avant et à l’arrière du véhicule.

Par ailleurs, le constructeur japonais a fait la part belle aux équipements électroniques de dernière génération. Sur l’énorme interface numérique a été installés un écran tactile de 12,3 pouces ainsi que plusieurs instruments de 8 pouces. Le modèle prévu pour le marché d’Indonésie sera plutôt équipé d’un écran d’infodivertissement de 8 pouces, avec Android Auto et Apple CarPlay ainsi qu’un écran multifonctionnel de 4,2 pouces.

UNE MOTORISATION COMMUNE À TOUS LES MARCHÉS

Si les équipements varient selon les marchés, le Mitsubishi X FORCE ne sera proposé qu’avec une seule motorisation : un moteur atmosphérique à essence de 4 cylindres. Ces caractéristiques sont identiques au moteur du Mitsubishi Xpander, soit 105 cheveux pour un couple de 141 Nm.

Le X FORCE sera principalement proposé avec une traction avant. Pour équilibrer la conduite, Mitsubishi a assorti les deux roues motrices d’une boîte à vitesses CVT et du système Active Yaw Control. La garde au sol de 222 mm aide aussi à assurer le confort de conduite.

Source : https://www.techno-car.fr

17 août 2023par Manuèle Maniez
CHEZ HONDA

La Honda Civic Type R-GT commence ses essais sur piste avant ses débuts en course, en 2024

En janvier 2023, lors du salon de l’auto à Tokyo (au Japon), Honda a dévoilé son nouveau concurrent pour la série des Super GT : le prototype Civic Type R-GT. À présent, le constructeur est passé à la phase suivante du développement de son véhicule avec ses premiers tests de mise au point prévus les 25 et 26 juillet sur le circuit international d’Okayama.

La voiture de course utilise un moteur turbo de 2,0 litres.

Galerie: Honda Civic Type R-GT Concept

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La catégorie Super GT est un championnat de voitures de grand tourisme créé en 1993 qui obtenu son nom actuel en 2005. Il s’agit du plus haut niveau de course automobile au Japon (avec la Super Formula) et compte actuellement deux classes : les GT300 et GT500. La Honda Civic Type R-GT est censée remplacer la NSX-GT Type S (voir ci-dessous), qui a remporté le championnat pour la dernière fois en 2020. L’an dernier, Nissan a aussi remporté les titres dans les deux catégories avec la Z GT500 (en classe GT500) et la GT-R Nismo GT3 (en classe GT300).

Galerie: NSX-GT Type S

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Rendez-vous en avril 2024

Honda affirme que cette nouvelle recrue de course a été développée à partir de la Civic Type-R homologuée pour la route et dispose d’un moteur turbocompressé à injection directe de 2,0 litres sous le capot. L’ensemble a été conçu par l’équipe de Honda Racing Corporation et a pour mission de perpétuer l’héritage de la Type R en offrant la « performance sportive pure ultime ». Voici ce qu’a déclaré Koji Watanabe, le président de HRC.

« Nous sommes très heureux de pouvoir commencer les premiers essais sur piste de la Civic Type R-GT, qui est une machine de course intégrant l’aérodynamique, le moteur et d’autres technologies, ainsi que l’expertise que HRC a accumulée en relevant des défis dans un certain nombre de courses au Japon et ailleurs dans le monde. »

Les débuts en course de la Civic Type R-GT sont prévus pour la saison 2024 de la série Super GT, ce qui signifie probablement que nous verrons son lancement officiel sur piste en avril prochain.

La saison en cours a débuté les 15 et 16 avril sur le circuit international d’Okayama, suivie des courses au Fuji Speedway et sur le célèbre circuit de Suzuka. La prochaine manche est prévue les 5 et 6 août, de nouveau au Fuji Speedway, et une autre course autour du circuit de Suzuka est programmée les 26 et 27 août. La dernière course de la saison aura lieu au Mobility Resort Motegi les 4 et 5 novembre.

Source : fr.motor1.com

27 juillet 2023par Julie Arfi
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