• Le constructeur va consolider ses plans d’électrification pour tous ses programmes de développement de véhicules en Avril.

• Honda va aussi combiner ses six divisions régionales en trois unités.

• Cela devrait aider la compagnie à rejoindre Tesla et BYD.

Les constructeurs automobiles japonais ont été assez lents à réagir en matière d’électrification, mais Honda veut désormais rattraper ses rivaux en créant une nouvelle division.

Face aux succès impressionnants de Tesla et du constructeur chinois BYD dans le domaine des VÉ, Honda a décidé d’accélérer son processus d’électrification qui dépend actuellement de partenaires tels que General Motors et Sony.

La nouvelle division Business Development Operations entrera en vigueur le 1er avril et regroupera les efforts d’électrification de Honda au sein de ses divisions automobile, motocyclette et produits électriques.

En outre, Honda regroupera ses six opérations régionales actuelles en trois nouvelles : Amérique du Nord, Chine et régions associées, et le reste du monde (Océanie, Asie, Europe, Moyen-Orient, Afrique, Amérique du Sud).

Ces trois régions évolueront vers l’électrification à leur propre rythme et recevront des modèles uniques qui ne seront peut-être pas partagés avec d’autres régions.

Selon Honda, cela l’aidera à accélérer son rythme d’électrification sur des marchés clés tels que les États-Unis et la Chine.

À l’heure actuelle, Honda n’a aucun véhicule électrique à proposer en Amérique du Nord, mais cela devrait être rectifié en 2024 avec l’arrivée du Prologue et de l’Acura ZDX, tous deux basés sur la plateforme Ultium de GM.

Ces modèles seront suivis d’un autre, conçu en collaboration avec Sony, qui devrait sortir d’une usine Honda nord-américaine en 2026.

Comme ces modèles avaient été annoncés bien avant la création de la nouvelle division, les effets de la restructuration du constructeur pourraient se manifester par le lancement d’autres VÉ dans un délai similaire.

De même, la société n’a pas précisé si ses projets de lancer 30 nouveaux véhicules électriques dans le monde et de produire 2 millions de VÉ par an d’ici 2030 sont toujours d’actualité ou s’ils pourraient être bonifiés par la nouvelle division.

Source : ecoloauto.com

Honda travaille sur sa nouvelle voiture de course pour la série Super GT. En attendant, la marque nous présente un nouveau concept car au Tokyo Auto Salon au Japon. Baptisée Civic Type R-GT, elle a été développée sur la base de l’actuelle Civic Type R de route et devrait remplacer la NSX-GT Type S. Le concept-car présenté à Tokyo porte les couleurs de la Honda Racing Corporation : rouge, bleu et blanc. Le prototype fait ses débuts à Tokyo aux côtés du président du HRC, Koji Watanabe.

Malgré les ressemblances visuelles évidentes entre la voiture de route et la voiture de course, il existe quelques différences majeures entre les deux. La voiture de course est entraînée par les roues arrière, contrairement à la Civic Type R qui est une traction avant. Aucune information détaillée concernant la mécanique n’est disponible, mais Honda affirme que le concept montre la direction dans laquelle la version finale de la voiture de course évoluera au cours du processus de développement.

Honda Civic Type R-GT Concept

Nous ne savons pas non plus à quel stade se trouve actuellement le processus de développement, mais le constructeur japonais annonce que les premiers essais sur piste sont prévus pour cet été. La version finale devrait être prête pour la saison 2024 de la série Super GT, lorsque de nouvelles réglementations dans le segment GT500 seront introduites. Honda devrait être le seul constructeur à proposer une toute nouvelle voiture dans la série, car Nissan et Toyota continueront très probablement à proposer des versions modifiées de leurs voitures de course actuelles, basées respectivement sur la Nissan Z et la Toyota Supra.

C’est littéralement tout ce que nous savons sur la nouvelle voiture de course Super GT de Honda qui est actuellement en cours de développement. Pour rappel, le championnat de voitures de grand tourisme a été créé en 1993 et rebaptisé sous son nom actuel en 2005. Cette série représente le plus haut niveau de la course automobile au Japon et compte actuellement deux catégories — GT300 et GT500. L’année dernière, Nissan a remporté la couronne dans les deux catégories et le dernier titre de Honda remonte à 2020 avec la NSX-GT à moteur avant.

La saison 2023 de Super GT démarre le 15 avril prochain sur le circuit international d’Okayama. Huit courses au total sont prévues cette année, bien que Honda doive attendre 2024 pour présenter sa nouvelle concurrente basée sur la Civic Type-R.

Source : fr.motor1.com

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La version restylée de la Jazz hybride arrive en Europe, avec notamment une nouvelle finition sportive et un ensemble hybride amélioré.

Si vous êtes un fidèle lecteur d’Automobile Propre, la Jazz restylée a un petit air de déjà vu. Normal, celle-ci a déjà été lancée sur son marché domestique, nous en avions parlé à cette occasion. Honda dévoile à présent le modèle destiné à l’Europe, quasiment identique.

Les retouches esthétiques sont légères. On peut retenir le fond plus foncé des phares, les grilles de calandre revues et de nouveaux boucliers. Sur la déclinaison baroudeuse Crosstar, ces boucliers intègrent de nouveaux inserts couleur argent, qui évoquent les protections de dessous de caisse. La Crosstar gagne aussi une teinte inédite, le bleu polaire, et des jantes redessinées.

La gamme est complétée par une nouvelle finition Advance Sport. Comme son nom l’indique, elle donne un dessin plus dynamique à la Jazz hybride, avec par exemple une prise d’air plus imposante. Ce modèle reçoit une calandre quadrillée spécifique, des rétros peints en noir et des jantes de 16 pouces uniques.

A bord de l’Advance Sport, on remarque un nouveau volant trois branches (il y a deux branches sur le reste de la gamme), une sellerie associant noir et gris et des surpiqures jaunes sur les portes et l’accoudoir central.

Honda profite de ce restylage pour retravailler la motorisation hybride, composée de deux moteurs électriques et d’un bloc essence. Les puissances progressent : le bloc électrique de propulsion gagne 10 kW, le moteur générateur gagne 8 kW et le moteur essence (un 1.5) gagne 7 kW. Ce qui fait respectivement 122 (au lieu de 109), 106 et 107 ch. Les rejets de CO2 restent contenus, entre 102 et 106 g/km.

Tous les modèles annoncent maintenant une capacité de remorquage de 500 kg. Honda a revu les assistances électroniques afin de les rendre moins intrusives dans la conduite quotidienne. L’aide dans les embrouillages fonctionne maintenant dès 0 km/h.

Les nouvelles Jazz arriveront en Europe au cours du second trimestre 2023.

Source : www.automobile-propre.com