La concertation se poursuit quant à l’encadrement de la signalisation des radars et contrôles routiers par les applications de navigation.

La signalisation des radars et contrôles routiers par les applications d’aide à la conduite ou de navigation fait, encore et toujours, débat. D’un côté, les pouvoirs publics ne souhaitent pas que les divers contrôles soient signalés. De l’autre, les applications de navigation poussent pour garder ces options.

Dans cet affrontement incessant, la concertation se poursuit. Interrogé lundi sur BFM Business, Jérôme Marty, directeur général de Waze France, a abordé le sujet : « On a toujours les radars qui sont disponibles. On a toujours identifié les radars. Ils sont de toute façon publics, on les identifie avec des panneaux sur la route. »

Concernant les autres signalements, il a aussi expliqué que les acteurs du marché sont « en discussion (…) avec les autorités, pour définir un cadre. C’est la loi qu’on a appelé ‘Harry Potter’. La cape d’invisibilité donnait à certains policiers la possibilité de se rendre invisibles pour certains contrôles. » 

Outre les radars, certains signalements sont interdits

Depuis le 1er novembre 2021, les préfets peuvent en effet interdire temporairement aux applications d’aide à la conduite ou à la navigation par géolocalisation (GPS) de diffuser des messages qui signalent certains contrôles routiers. Cette interdiction est limitée à deux ou douze heures maximum, suivant les cas. Elle intervient dans un rayon de dix kilomètres hors agglomération et de deux kilomètres en agglomération.

Sont donc visés les contrôles sensibles, impliquant l’interception des véhicules. Cela concerne les contrôles d’alcoolémie, de stupéfiants, d’identité. Les fouilles de véhicules ou de bagages, ainsi que les recherches d’individus entrent également dans ce cadre.

Les exploitants des applications ont plutôt intérêt à appliquer la loi. En cas de non-respect, ils sont en effet passibles de deux ans d’emprisonnement et de 30 000 euros d’amende.

Source : https://www.auto-moto.com

« Speedcam Anywhere » : c’est la nouvelle application qui fait débat. Elle permet de filmer un véhicule pour connaître sa vitesse et l’enregistrer. Outil de délation ou application d’utilité publique ?

Une nouvelle application a fait son apparition sur les téléphones des connducteurs britanniques. Elle s’appelle Speedcam Anywhere et permet de transformer votre smartphone en radar mobile. L’application a été développée en collaboration avec des spécialistes de la Silicon Valley.

Pour flasher manuellement l’automobiliste, il suffit de filmer le véhicule à l’aide de son smartphone. L’app affiche alors la vitesse de déplacement et vous permet de l’envoyer à la police. Un outil très contesté de l’autre côté de la Manche. 

UNE MARGE D’ERREUR DE 3 %

Les développeurs espèrent que leur création aidera les résidents à recenser plus facilement les infractions commises près de chez eux. « L’application prend un court clip vidéo d’un véhicule qui passe et le télécharge sur le serveur », expliquent les inventeurs de la Speedcam. « Le serveur peut mesurer la vitesse du véhicule à partir de la vidéo, vérifier la vitesse du véhicule par rapport aux limites de vitesse, et fournir un rapport montrant la preuve de la vitesse du véhicule. »

Selon eux, la marge d’erreur serait de 3% en mode Pro et de 10% en mode Basic. De plus, l’application affichera sur votre téléphone les détails du véhicule grâce à la plaque d’immatriculation. Si cet outil est censé aider les automobilistes britanniques, ils ne le ressentent pas comme tel. The Guardian rapporte que la plupart des usagers de la route trouvent qu’il s’agit plus d’un outil de délation que d’une application utile.

GOOGLE ET APPLE REFUSENT L’APPLICATION !

Verra-t-on cette application débarquer en France ? Rassurez-vous, il y a très peu de chances. Google et Apple refusent, pour le moment, de diffuser cet outil sur leurs plateformes de téléchargement. Selon les deux géants, il est impossible d’estimer la vitesse d’un véhicule grâce à une intelligence artificielle. Pour le fondateur de l’application, l’utilisation généralisée de son outil ne peut que servir à la population : « Nous ne comprenons pas pourquoi ils bloquent une technologie utile, qui pourrait sauver des vies ».

Et pourtant, beaucoup sont de l’avis de Google et de Apple. Depuis mars 2022, date de lancement de l’application en Grande-Bretagne, des centaines de mails injurieux ont été reçus par l’équipe qui travaille sur Speedcam.

« C’est une application qui fait débat », relate le fondateur. « Certains sont pour, d’autres contre. Personnellement, je pense que si vous avez des limites de vitesse et que la loi exige que vous les respectiez, ce n‘est alors absolument pas d’une vendetta personnelle contre qui que ce soit. Il s’agit simplement savoir comment rendre nos routes sûres. »

Source : https://www.autojournal.fr

Les hybrides peuvent souvent être vus comme de belles alternatives aux modèles électriques et thermiques, mais ils sont évidemment plus chers que les modèles traditionnels. Cependant, en entrée de gamme, certaines voitures hybrides peuvent être intéressantes.

Vous n’êtes pas encore prêt à passer à la voiture électrique, mais vous souhaitez toutefois bénéficier d’une once d’électrification pour vos trajets du quotidien ou même simplement pour réduire votre facture carburant ? L’hybride est peut-être fait pour vous.

Quels sont les différents types d’hybrides ?

Il existe plusieurs types d’hybridation. La micro-hybridation est peut-être la moins intéressante de tous, puisqu’il s’agit simplement d’un système de 48V chargé d’assister le moteur thermique. Cela permet de réduire légèrement les émissions et les consommations, mais en aucun cas de rouler en électrique.

L’hybride simple est une alternative intéressante et déjà éculée depuis près de 20 ans, notamment grâce au pionnier en la matière : Toyota. La Yaris est l’hybride par excellence, et les autres marques ont tardé à s’y mettre, voire ne s’y sont jamais mises. Chez Peugeot par exemple, la 208 est passée directement du thermique à l’électrique. Chez Renault, la Clio E-Tech vient à peine de sortir.

L’hybride simple permet d’effectuer quelques kilomètres en tout électrique, et surtout d’évoluer en électrique sur les basses vitesses. De quoi réduire assez significativement les consommations en milieu urbain. En condition urbaine, une Yaris hybride peut aisément descendre sous les 4,0 l/100 km.

Les hybrides rechargeables sont les modèles où il est possible de faire le plus de kilomètres en électrique, en général entre 35 et 60 km selon les modèles. Chez les constructeurs les plus haut de gamme, certains PHEV, notamment chez Mercedes, peuvent dépasser les 100 km avec une seule charge. Mais ces modèles, qui bénéficient d’une batterie plus grosse et d’un moteur thermique aussi plus gros et plus puissant, sont plus onéreux.

Quels est le prix d’accès pour un modèle hybride ?

Les hybrides d’entrée de gamme ne sont que des hybrides simples pour la plupart. Leurs prix débutent aux alentours de 20 000 euros et peuvent atteindre les 30 000 euros. La star, c’est évidemment la Toyota Yaris, les tarifs commencent à partir de 20 950 euros. Un peu au-dessus, nous retrouvons la Renault Clio E-Tech autour de 23 000 euros, ou encore la Honda Jazz e:HEV à 23 000 euros.

Pour de l’hybride rechargeable, comme énoncé plus haut, les prix sont plus élevés. À titre d’exemple, un Renault Captur E-Tech débute pratiquement à partir de 34 000 euros, tandis qu’un Kia Niro hybride commence à 36 000 euros.

À ces prix, et comme souvent, la dotation d’équipements est plutôt correcte, avec notamment tous les équipements liés à la sécurité, mais aussi tous les indispensables pour une voiture neuve aujourd’hui, comme la radio, l’ordinateur de bord, le Bluetooth ou encore les vitres électriques.

Source : https://www.autoplus.fr