C’était le dernier modèle de Honda à proposer des motorisations thermiques : la Civic va passer à l’hybride. La 11e génération de la berline embarquera le 1.5 e:HEV que l’on trouve sur la Jazz et le HR-V.

La Honda Civic de dixième génération est arrivée sur le marché en 2016 en plein essor du downsizing. Elle propose ainsi un moteur de 3 cylindres, mais n’avait pas cédé à l’hybridation lors de son restylage fin 2019.

Ce sera le cas pour la prochaine génération de la berline japonaise, qui abandonne complètement les moteurs thermiques. On retrouvera désormais dans cette Civic le tout nouveau moteur hybride Honda, le 1,5 litre e:HEV. Honda démocratise ce bloc, présent à bord de la Jazz et du tout nouveau HR-V.

Le célèbre modèle de chez Honda s’est écoulé à 27 millions d’exemplaires en dix générations et la marque ne change pas la recette pour cette 11e itération. Le concept est similaire à la précédente, une berline à hayon avec un long capot plat et une calandre verticale. À l’intérieur, la berline hybride reprend le système d’info divertissement de la Jazz et affiche une nouvelle instrumentation 100 % numérique.

La 11e génération de Civic se déclinera aussi en break, mais sa commercialisation en France reste à confirmer.

La Civic, la Jazz et le HR-V auront donc le bloc e:HEV, tandis que le CR-V présenté en 2018 embarque le bloc i-MMD, hybride lui aussi. Avec l’arrêt de la Clarity Fuel Cell, Honda propose donc majoritairement de l’hybride. Sur le 100 % électrique, la Honda e reste pour l’heure le seul modèle proposé par la marque en Europe.

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Source: automobile-propre.com

[Retour en mai 2020…]

Depuis que le coronavirus a mis la moitié du monde en quarantaine, la quasi totalité des industries tournent au ralenti, obligeant les marques à s’adapter. L’un des secteurs le plus profondément touché est notamment celui de l’automobile.

Inévitablement, les marques investissent beaucoup moins dans la publicité traditionnelle. C’est d’ailleurs l’un des premiers budgets qui saute lorsqu’une marque traverse une crise. Pourtant, dans une situation comme celle-ci, elles ne sont pas obligées de rester muette et peuvent trouver des moyens innovants de faire passer un message. C’est le cas de Honda et de son agence Memac Ogilvy (Dubaï) avec cette nouvelle prise de parole. Car dans une industrie particulièrement touchée comme l’automobile, le constructeur devait réagir intelligemment.

Mais comment créer une publicité pour une voiture lorsqu’il est impossible d’aller dehors ? Vous l’aurez compris, la marque s’est empressée d’imaginer la première publicité pour voiture entièrement faite en intérieur. De l’écriture à la direction artistique en passant par la réalisation et au visionnage, tout dans cette pub est fait en intérieur et dans le respect du #StayHome.

Ainsi, la marque a utilisé une maquette de sa Honda Civic pour tourner la publicité. On n’y verrait presque que du feu tant la reproduction miniature est détaillée. Elle est d’ailleurs accompagnée d’un message fort à la fin du film : “Until we drive again”. Une phrase qui laisse transparaître la passion qui anime le constructeur japonais et l’envie des automobilistes de retrouver la route. Honda nous prouve également autre chose : il est possible de réaliser l’impossible, même une publicité pour une voiture en intérieur. Un message juste et plein d’ambition de la part de la marque.

Crédits :

Agency : Memac Ogilvy
Chief Creative Officer : Juggi Ramakrishnan
Creative Director : Jean-Pierre De Villiers
Creative Team : Nicolas Lopez and Fernando Montero
Client Team Lead : Hadi Ballout
Senior Account Manager : Kenneth Monis
Account Manager : Firas Rehimi
Head of Production : Amin Soltani
Director : Amin Soltani
Junior Producer : Ann Vaas

Source : dantapub.com

La Honda e s’encanaille et se décline en une inédite version e-Drag, tournée vers la performance, pour l’heure sous forme de concept.

La Honda e, vous connaissez ? Il s’agit pour rappel de la petite citadine électrique lancée par la marque japonaise en 2019, quelques mois après la révélation du concept éponyme lors du salon de Genève. Premier modèle zéro-émission du constricteur asiatique, l’auto a rapidement conquis le coeur de la presse et du public, alors qu’elle fut notamment élue Voiture de l’année 2020 en Allemagne. Il faut dire que son style tout en rondeur et sa bouille adorable ont largement contribué à son succès, de même que son étonnant intérieur, constitué d’une immense dalle numérique faisant office de combiné ainsi que d’écran tactile. On notera également l’inédit mode permettant de transformer cette étonnante planche de bord en aquarium. Gadget certes, mais terriblement amusant ! Autant de petits détails qui font de cette Honda e un véritable ovni sur le marché, alors qu’elle est également l’un des premiers véhicules de série à s’affranchir des rétroviseurs standard, au profit de caméras, comme sur l’Audi e-tron.

Bref, voilà pour le résumé de cette petite Honda e, qui n’a aucunement vocation à être une auto sportive. Enfin, jusqu’à présent, alors que la marque vient de lever le voile sur un inédit concept, baptisé Honda e-Drag. Et oui, comme son nom l’indique, la volonté des équipes du constructeur est bien de transformer la sage citadine électrique en véritable dragster. Et cela se voit dès le premier coup d’oeil, alors que l’auto profite d’un nouveau look plus agressif, grâce à une robe noire et rouge. Mais ce n’est pas la seule transformation qui a été opérée sur ce concept-car, qui s’équipe de nouvelles jantes allégées de 17 pouces reprise de la Honda NSX,  chaussées de pneus sticks. On remarquera également la présence de vitres en plastique polycarbonate, un matériau plus léger que le verre, utilisé en compétition pour réduire le poids des autos. A noter également que l’ensemble de la carrosserie est réalisée en fibres de carbone.

Petite bête de course

Si l’intérieur est impressionnant, ce n’est rien comparé à l’intérieur, totalement vidé pour ne conserver que la planche de bord numérique et la console centrale. Les garnitures de portes ont quant à elles été remplacées par du carbone, tandis que le plancher ainsi que le plafond sont désormais totalement à nu, afin de gagner un peu de poids supplémentaire sur la balance. Un arceau de sécurité a également été ajouté, tandis que les sièges avant ont été remplacés par des baquets. La banquette arrière a de son côté purement et simplement disparu. Si aucune indication quant à une hausse de la puissance n’a été donnée par la marque, celle-ci précise qu’un nouveau dispositif de bloquage des roues avant a été ajouté, permettant de faire chauffer les pneus arrière. Pour rappel, la citadine est propulsé par un moteur électrique de 154 chevaux et 315 Nm de couple, tandis qu’elle peut abattre le 0 à 100 km/h en moins de huit secondes dans cette configuration. On signalera également que les suspensions ont été reprises de la Honda Civic et ont été adaptées à la petite auto.

Source : auto-moto.com

Emboîtant le pas à plusieurs autres compagnies automobiles qui ont annoncé vouloir n’offrir que des véhicules électriques d’ici les 10 à 15 prochaines années, Honda vient de dévoiler son plan pour éliminer les moteurs à combustion interne sur notre continent.

Ainsi, 40% des ventes nord-américaines de Honda seront électriques d’ici 2030, 80% en 2035 et 100% en 2040. Il s’agira non seulement de véhicules électriques à batterie, mais aussi de modèles avec pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène.

Voilà qui tranche drôlement avec la position exprimée en mai 2020 par Jean Marc Leclerc, le nouveau patron de Honda Canada. Celui-ci avait affirmé que les véhicules électriques servent davantage à promouvoir les intérêts des politiciens et qu’ils ne permettront pas à eux seuls d’atteindre les cibles de réduction des gaz à effet de serre conformément à l’Accord de Paris.

Après les deux VUS électriques développés avec l’aide de General Motors et attendus sur le marché vers la fin de 2023 (comme modèles 2024, dont un représentant la marque Acura), Honda lancera une nouvelle génération de véhicules basés sur une plateforme exclusive appelée « e:Architecture » à compter de la seconde moitié de la présente décennie. Bonne nouvelle : le Canada et les États-Unis seront priorisés avant le reste de la planète.

Ladite plateforme s’accompagnera de batteries à semi-conducteurs (solid state) possédant une densité énergétique beaucoup plus grande et offrant une autonomie considérablement supérieure à celles que l’on connaît déjà. Des tests avec des véhicules de démonstration débuteront au cours de l’exercice financier actuel, dit Honda.

Pour ce qui est de l’hydrogène, Honda participera à en faire la promotion dans des secteurs où les batteries ne sont pas une solution pratique, comme le transport routier lourd et l’aviation.

Dans une annonce faite aujourd’hui, le président et chef de la direction mondial de Honda, Toshihiro Mibe, a déclaré que « la réduction de l’impact environnemental de la compagnie et les progrès en matière de sécurité pour sauver des vies humaines sont les deux grands défis que devra relever Honda ».

L’objectif ultime est la carboneutralité complète dans l’ensemble des opérations et des produits de l’entreprise ainsi que zéro décès impliquant des voitures et motos Honda d’ici 2050. D’ailleurs, les technologies Honda Sensing et AcuraWatch passeront rapidement à un autre niveau de sécurité et d’aide à la conduite.

Source : guideautoweb.com