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Top 15 des meilleures citadines d’occasion en 2022

Pour se déplacer dans les grandes agglomérations ou dans les villes mal desservies par les transports en commun, l’achat d’une petite citadine est la solution idéale. Découvrez les 15 meilleures citadines d’occasion, récente ou plus ancienne, à choisir en fonction de votre budget.

Comment choisir la meilleure citadine d’occasion ?

Plusieurs critères sont à prendre en compte pour choisir la meilleure voiture citadine. Entre le tarif, l’énergie, le type de carrosserie, vous devez faire le tri pour faire votre sélection. Une occasion récente vous permet de profiter d’une voiture en parfait état avec un faible kilométrage pour un prix réduit. Optez pour l’une des meilleures citadines de 2021 pour éviter de la payer le prix fort.

Essence, diesel ou électrique ? Quelle énergie choisir ?

Les meilleures citadines sont probablement les électriques. Elles permettent de rouler en ville sans émettre de CO2 et dans le plus grand des silences. Leur dynamisme est appréciable pour s’insérer dans la circulation aux heures de pointe, mais il faut pouvoir les recharger facilement. Pour ceux qui préfèrent rouler avec un moteur thermique traditionnel, de nombreux modèles sont disponibles avec une motorisation essence, en particulier sur les petites citadines. Les citadines de taille supérieure peuvent se trouver en version diesel comme la Renault Clio ou la Citroën C3.

Combien coûte une citadine à l’usage ?

Que ce soit en essence ou en diesel, une citadine à une consommation moyenne oscillant entre 3,5 et 5 litres au 100 km. Le parcours va influencer son appétit, mais elle reste assez économe. L’entretien de ces petites motorisations est proposé à tarif attractif. La vidange d’une Twingo essence peut se faire pour 99 € en centre auto avec le remplacement du filtre.Les pneumatiques de dimensions réduites, souvent en 14 ou 15“, sont vendus entre 50 et 75 € pièce pose comprise. L’assurance est également peu cher. Un conducteur avec 50 % de bonus assuré au tiers bris de glace ne paiera guère plus de 200 € annuel pour une petite citadine garée dans un garage clos.Le coût d’utilisation d’une citadine est donc particulièrement faible, ce qui en fait une bonne alternative aux transports en commun lorsqu’ils ne desservent pas notre domicile ou notre lieu de travail.

Quelle citadine d’occasion acheter en 2022 ?

La place de la citadine la plus vendue en France en 2021 revient à la Peugeot 208, en 2020, elle avait cédé la place à sa rivale, la Clio de Renault. Le duel avec cette dernière depuis de nombreuses années pourrait bien arriver à son terme à l’avenir avec la Dacia Sandero qui lorgne sur les deux premières places du podium avec sa nouvelle version restylée.

Quelles sont les meilleures citadines essence ou diesel ?

Le marché de la citadine est très dynamique. Les constructeurs font évoluer régulièrement leur modèle et leurs motorisations. Le choix est vaste, mais certains modèles se démarquent entre un design affirmé ou un choix de motorisation plus varié.

Renault Clio

La Renault Clio est arrivée à sa 5ème génération. Vendue à plusieurs millions d’exemplaires depuis la Clio 1 présentée en 1990, la citadine du constructeur français progresse d’année en année. Elle est maintenant déclinée en motorisation essence E-Tech ou en diesel avec l’incontournable bloc 1.5 dCi délivrant 100 chevaux. Cette puissance est particulièrement adaptée à la Clio qui est une voiture assez légère. Le couple généreux du diesel lui permet d’obtenir de belles performances tout en étant peu gourmande en gazole.

Peugeot 108

La petite citadine du groupe Stellantis, également proposée chez Citroën sous l’appellation C1 et chez Toyota avec l’Aygo. On trouve ce modèle équipé d’une motorisation essence de 68 ou 70 chevaux, largement suffisant pour ce modèle destiné à un usage résolument urbain. La fiabilité est au rendez-vous, ce qui en fait un très bon choix grâce à un prix d’achat relativement bas même pour un modèle récent et peu kilométré.

Citroën C3

Au fil des années, le style de la Citroën C3 a beaucoup évolué. Au départ, sa carrosserie tout en rondeur rappelait vaguement la silhouette de l’antique 2CV. Depuis, la ligne de la citadine au double chevron s’est modernisée. La C3 est disponible en motorisation essence PureTech ainsi qu’avec les moteurs 1.5 BlueHDI. Son habitacle est plus grand que la petite C1, mais le gabarit de la voiture reste mesuré pour stationner facilement en ville tout en profitant d’un coffre de taille correcte.

Opel Corsa

La petite citadine d’Opel écume les routes d’Europe depuis des décennies. Les dernières générations profitent d’une ligne moderne et d’un habitacle confortable. Entre les moteurs essence et les versions CDTI, il y a l’embarras du choix. Le 1.7 CDTI est assez performant pour emmener la citadine hors des agglomérations et s’autoriser quelques escapades à la campagne.

Seat Ibiza

Depuis que Seat est passé sous le giron du groupe Volkswagen, l’Ibiza profite des motorisations de ce dernier. Entre les blocs TSI et les diesel TDI, l’Ibiza offre un bon compromis entre son équipement et le prix. La fiabilité est en hausse et la ligne de la citadine espagnole est dynamique. Elle s’offre un habitacle bien pensé et fonctionnel.

Dacia Sandero

Si la première génération de Sandero n’a pas beaucoup de charme, la seconde version est beaucoup plus agréable à regarder. Dacia est devenu une marque importante sur le marché automobile français. Sa gamme évolue rapidement pour offrir, en plus d’un prix très bas, des véhicules assez bien équipés et une allure plus moderne. La Sandero 2 est un bon choix pour qui veut une voiture récente à bas prix. La fiabilité de la marque est souvent citée en exemple dans la presse spécialisée.

Toyota Yaris

La petite japonaise fabriquée en France est toujours au rendez-vous. Cette citadine évolue au fil des années. Les motorisations sont performantes et particulièrement économes en carburant que ce soit en essence ou en diesel. La fiabilité est également au rendez-vous, Toyota fait honneur à sa réputation sur ce point.

Volkswagen Polo

La Polo fait de la résistance. La citadine de Volkswagen franchit les années en accumulant de l’expérience. Toujours plus séduisante, la Polo voit également sa finition s’améliorer génération après génération. Disponible en 3 ou 5 portes, elle est parfaite pour les déplacements quotidiens en ville. Petit véhicule idéal pour emmener les enfants à l’école, elle est également dotée de bonnes aptitudes routières, en particulier avec ses moteurs TDI qui lui offrent de bonnes reprises.

Quelles sont les meilleures citadines électriques ?

Les voitures électriques ont le vent en poupe, en particulier dans ce segment très disputé. Quelles sont les meilleures citadines électriques disponibles sur le marché de l’occasion ?

Renault Zoé

La Renault Zoé est devenue la référence française en matière de citadine électrique. Elle est commercialisée depuis 2013. Si la ligne n’a pratiquement pas évolué, en dehors d’une nouvelle face avant en 2020, c’est sous la carrosserie que la citadine électrique de Renault a progressé. La batterie est passée de 22 kWh à 52 kWh et les moteurs électriques offre une plus grande puissance pouvant atteindre jusqu’à 135 chevaux. Le coffre, profond, est de bonne dimension pour ce segment. La dernière génération profite de l’intégration Apple Carplay.

Renault Twingo ZE

Après avoir rencontré le succès avec la Zoé, le constructeur au losange a déployé sa technologie électrique sur sa mini citadine, la Twingo. Elle est dotée d’une petite batterie de 22 kWh qui lui permet d’atteindre une autonomie d’environ 200 km voire plus en parcours urbain, particulièrement favorable à la voiture électrique grâce au freinage régénératif qui permet de recharger la batterie en roulant lors des phases de ralentissement. Elle est encore assez rare sur le marché de l’occasion, mais elle représente une bonne alternative.

Peugeot e-208

Encore récente, la e-208 est la déclinaison électrique de la citadine sochalienne. Elle dispose d’une batterie de 50 kWh et d’une motorisation de 136 chevaux. À l’aise aussi bien en ville que sur le réseau secondaire, elle est une véritable rivale de la Renault Zoé. Elle rejoue le duel Peugeot – Renault sur ce segment. La charge rapide DC peut atteindre une puissance de 100 kW soit le double de la Zoé de dernière génération.

DS3 Crossback e-Tense

Avec sa marque haut de gamme, le groupe Stellantis a fait le choix de proposer son petit crossover urbain, le DS3 Crossback, en version électrique. Elle hérite de la même motorisation que l’e-208 ainsi que de sa batterie de traction de 50 kWh. Cette version e-Tense profite d’une finition haut de gamme et d’une belle habitabilité en 5 portes. La puissance maximale de la charge rapide est là aussi de 100 kW.

Fiat 500e

La petite citadine italienne au look sexy s’offre une version électrique. La puissance du moteur atteint un honorable 118 chevaux. La batterie est disponible en deux capacités. La première de 23,7 kWh offre une autonomie de 185 km WLTP. La seconde capacité, de 42 kWh, lui permet d’atteindre 313 km. Elle accepte la recharge rapide jusqu’à 85 kW, de quoi récupérer 80 % de son autonomie lors d’une pause de 35 minutes.

Volkswagen e-Up!

La petite citadine de Volkswagen est un bon choix pour circuler en ville. Elle est compacte et elle se gare très facilement grâce à son hayon horizontal. La première version a reçu une batterie de 18,7 kWh lui offrant une autonomie d’environ 140 km. Elle a laissé sa place pour une version de 32,3 kWh. Ainsi, la petite e-Up! peut atteindre 260 km WLTP.

BMW i3

BMW est l’un des pionniers européens de la voiture électrique. Discret sur ce segment jusqu’à récemment, la citadine i3 est pourtant commercialisée depuis plusieurs années. Elle a été déclinée en plusieurs versions. Son autonomie oscille entre 150 et 325 km suivant la capacité de la batterie. Son style est assez décalé et résolument moderne, mais la qualité de fabrication et la finition sont dignes des BMW à motorisation essence ou diesel.
Source : www.carizy.com
12 décembre 2022par Julie Arfi
CHEZ HONDA

ESSAI – Honda Civic Type R (2023) : la meilleure traction au monde

Avec cette nouvelle génération de Civic Type R, Honda nous présente son tout dernier modèle 100% thermique. Une Type-R plus aboutie et sérieuse que jamais, dont nous avons tenté d’en prendre toute la mesure dans la région de Lisbonne au Portugal et sur le circuit d’Estoril. 

2 minutes 23 secondes et 12 centièmes, c’est le nouveau chrono de référence réalisé sur le circuit de Suzuka au Japon par la toute dernière génération de Honda Civic Type-R. Un nouveau record national, avant de s’attaquer à la boucle nord du Nürburgring pour tenter de récupérer officiellement son titre de traction la plus rapide du monde, actuellement détenu par la Renault Mégane RS.

Mais depuis quelques années, la Civic Type R est aussi et avant tout, dans sa catégorie, l’une des sportives de route les plus sensationnelles jamais conçue, tant mécaniquement que par son style sans concession. Aujourd’hui les choses évoluent.

Plus sérieuse !

On dit souvent que cinquante ans, c’est l’âge de la sagesse. Et force est de constater qu’Honda le confirme avec la onzième génération de Civic qui n’a jamais été aussi sobre. La version Type R fête quant à elle ses 25 bougies, nous en sommes à la 6ème génération (5ème importée en Europe) et le constat est encore plus flagrant : celle-ci se révèle moins exubérante dans le style que celle qu’elle remplace.

En fait, Honda est moins dans l’excès. La Type R semble s’être assagie, avec un kit carrosserie moins agressif, plus civilisé. Cela lui va très bien car elle gagne en prestance. La caisse est à la fois plus longue de 30mm, plus large de 15mm et plus basse de 19mm. Ses belles épaules et ses hanches bien marquées sont surtout visibles de face. Tandis qu’à l’arrière, l’aileron est bien moins imposant qu’auparavant. Au final, elle semble grimper quasiment d’un segment puisqu’elle n’est plus aussi compacte qu’auparavant (4,59 m). Personnellement, je lui trouve même des airs de Mitsubishi Lancer Evo.

L’ADN Honda est bien là

A bord, cela ne fait aucun doute en tous cas, on retrouve l’atmosphère typique des sportives Honda avec de beaux sièges baquets rouges bien enveloppants, qui contrastent avec l’inédite sobriété du mobilier. Là aussi c’est plus sérieux, et on retrouve cette sensation de montée en gamme.

En détail, face à la précédente génération, la position de conduite est abaissée de 8mm. Et désormais le combiné d’instrumentation dédié à la performance trône en place d’honneur, juste au-dessus du levier de vitesses à débattement court. L’ADN de la sportive nippone est parfaitement préservé !

9 ch de plus seulement ?

Il faut savoir que sur cette nouvelle Civic Type R, plus rien n’est factice. La prise d’air sur le capot par exemple n’est pas là pour faire joli. Même constat pour les écopes des boucliers. Car sous le capot, on retrouve le quatre cylindres VTEC 2.0 litres Turbo de la précédente génération (lancée en 2017), mais celui-ci a reçu une petite optimisation.

Au programme, le turbo est revu pour gaver encore davantage le moteur en air frais, et réduire son inertie. Le volant-moteur est allégé. Les rapports de boite sont réétagés. Et l’échappement est tout simplement libéré. Résultat, 9 petits chevaux de gagnés avec un total de 329 ch à 6500 tr/min. Un peu plus de couple, 420nm dès 2200 tr (soit +20 Nm). Et un poids total légèrement supérieur (1.430 kg).

Certains diront qu’ils n’ont pas l’air de s’être trop foulés chez Honda. Pourtant, les performances augmentent (0 à 100 km/h en 5,4s et 275 km/h en V-max) tandis que la consommation diminue (8,2 l/100 km et 186 g/km de CO2).

Ainsi, la Civic ne se contente pas d’afficher le meilleur rapport « poids / puissance » de la catégorie. Elle profite aussi d’un ratio « prix / puissance » plus intéressant que celui de sa meilleure ennemie : la Mégane RS Trophy (205 €/ch contre 217 €/ch). Est-ce suffisant pour justifier un tarif de plus de 67.500 euros ? Eh oui, le malus de 12.552 euros fait très mal !

Plus efficace surtout !

En tous cas, sur cette nouvelle génération rien n’a été négligé. Voies élargies, caisse abaissée, aéro affutée. Les ingénieurs ont accru de 15% la rigidité tortionelle, tandis que le surpoids est contenu au maximum grâce à un capot en alu, un hayon en résine, et de nouvelles jantes forgées (19 pouces désormais).

Cela fait 25 ans que Honda bataille sur les circuits les plus célèbres pour imposer la Type-R comme la Traction la plus rapide du monde. Sur cette génération, l’arsenal japonais est toujours impressionnant : différentiel autobloquant mécanique, suspension pilotée et des pneumatiques de désormais 265 mm de large !

Moins de place pour le fun. L’objectif est clairement une efficacité maximale. D’autant que l’empattement allongé de 35mm par rapport au millésime précédent devrait augmenter la stabilité en courbe.

Sans compromis ?

Honda la présente comme la plus rapide Civic Type R jamais conçue. Mais parallèlement, elle semble s’être assagie. Alors, qu’en est-il de son tempérament ?

En fait, il y a trois critères qui déterminent une Type R digne de ce nom : un moteur plein de caractère, qui aime prendre des tours. Une boite de vitesses mécanique à débattement court. Et un châssis aussi efficace que joueur. On retrouve tout cela au volant de la nouvelle Type R, sauf que face à la précédente génération le niveau grimpe encore d’un cran.

Premiers constats, ça accélère fort, ça chante bien, le feeling est excellent, et dans le mode le plus sportif (R+) on retrouve le fameux système de double débrayage automatique aux passages des rapports. Alors de nos jours, avec les boites modernes, cela ne sert quasiment plus à rien. Mais c’est sympa pour la petite ambiance Sport. On remarque aussi que la boite mécanique à débattement court se révèle bluffante de précision. Même à haut régime, le rapport passe quoi qu’il arrive !

Mais on ne passe pas tout son temps sur circuit en Type R. Honda a donc conservé la possibilité de sélectionner 3 modes de conduite (Confort, Sport et R+) agissant sur la cartographie moteur, la consistance de direction, la souplesse des suspensions, le son moteur et l’affichage des compteurs. L’amplitude entre le mode Confort et R+ est très marquée, surtout au niveau de l’amortissement.

Dans son segment, la Type R s’est toujours montrée plus radicale que ses concurrentes. C’est toujours vrai, mais heureusement le sélecteur de modes de conduite (proposant désormais un mode Individual) permet de la rendre suffisamment civilisée pour rouler sans fatigue au quotidien.

329 ch sur les seules roues avant ?

C’est l’un des points les plus impressionnants sur cette nouvelle Type R : sa faculté à digérer une puissance de 329 ch via ses seules roues avant. Car évidement cela reste une simple traction. Pour ce faire, elle compte sur un autobloquant mécanique et désormais des pneumatiques Michelin PS 4S de 265 mm de large.

Volant en main, cela se passe étonnamment bien. Très peu de retour de couple, on ne se bat pas avec le cerceau pour conserver les roues droites. Et ça motrice surtout parfaitement ! Quasiment toute la puissance passe au sol et il faudra un circuit tel qu’Estoril pour découvrir son tempérament légèrement sous-vireur en cas d’excès optimisme. Néanmoins, la précision est de mise et la direction se révèle très informative. Un vrai plaisir sur la piste, ce qui n’est pas toujours le cas de ses rivales directes…

Pourtant, la mécanique n’y va pas de main morte. Le VTEC apprécie tout autant être exploité dès les plus bas régimes grâce à son nouveau turbo, qu’être cravaché haut dans les tours, comme il se doit au volant d’une sportive japonaise.

Sur piste, le différentiel mécanique fait très bien son travail. On n’a pas énormément à doser la pression sur l’accélérateur pour éviter les débordements de puissance. D’ailleurs, c’est appréciable de constater qu’il en reste quand même parfois sous le pied. Ainsi, aucune frustration !

En mode R+, la suspension se révèle idéale pour la piste. C’est très ferme ! Mais la caisse vire ainsi totalement à plat. Dès lors, c’est un plaisir de jouer avec les transferts de charge pour tenter de bien se placer en entrée de courbe. En pratique, il faut se cracher dans les mains pour y parvenir une fois que les pneumatiques sont bien montés en température. Mais le plaisir reste intact grâce au puissant système de freinage particulièrement endurant, profitant lui aussi d’un refroidissement lui aussi optimisé.

 

Source : www.turbo.fr

12 décembre 2022par Julie Arfi

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