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INSOLITE : UNE MITSUBISHI LANCER EVOLUTION XI IMAGINÉE PAR UN FAN

Depuis l’arrêt de la Lancer Evo, les fans attendent désespérément son retour. Certains d’entre eux imaginent même à quoi elle pourrait ressembler, comme ce concept pour le moins réussi !

En 2015, l’honorable et légendaire lignée des Mitsubishi Lancer Evo s’est éteinte avec la 10e du nom. Cette famille née dans les flammes du rallye doit également sa célébrité grâce à sa rivalité avec une certaine Subaru Impreza STi. Un duel à mort entre deux berlines 4 cylindres et 4 roues motrices dont aucun des deux adversaires n’est vraiment sorti vainqueur. Jusque-là, on vous dépeint un scénario digne d’un film hollywoodien !

Un concept convaincant…

Depuis l’arrêt du modèle, les fans attendent impatiemment son retour, et certains plus que d’autres apparemment. Ce concept imaginé par Enoch Gabriel Gonzales est pour le moins convaincant. On retrouve les atouts qui ont marqué les générations précédentes, à savoir une carrosserie de berline et une inspiration décidément axée sur le rallye. Quel look ! Une chose est sûre, on n’aimerait pas voir arriver un tel engin dans son rétro sur une petite route de montagne.

… Qui restera très probablement à l’état de concept

Malheureusement, voir le retour d’une telle légende semble improbable, la faute aux normes de CO2 toujours plus strictes. Oui, on pourrait imaginer une version hybride, voire électrique. Mais, qu’on se le dise, une Lancer Evo sans un rugissant moteur thermique, ce n’est pas tout à fait pareil …

De plus, Mitsubishi n’est pas au meilleur de sa forme ces derniers temps. La marque a même décidé de geler ses projets sur le Vieux Continent pour se concentrer sur d’autres marchés. Cette Lancer Evo XI restera très probablement à l’état de concept et il faut avouer que c’est bien dommage.

 

Source : autoplus.fr

15 juillet 2022par Julie Arfi
CHEZ HONDA

Les premières images du tout nouveau Honda CR-V hybride

Honda a dévoilé la nouvelle génération de CR-V aux Etats-Unis. En attendant notre variante européenne, voici les clichés d’un SUV qui a fait sa mue.

Le mois de juillet sera celui du « H ». Honda dévoile en effet la quatrième génération du CR-V, un des SUV les plus vendus au monde avec son concurrent le plus direct, le Toyota RAV4. La marque nippone, qui fête également le 50 ans de la Civic et qui dévoilera la Type R dans quelques jours, a donc décidé de faire feu de tout bois en plein été. Le CR-V n’est toutefois qu’une demi surprise puisqu’il avait été surpris récemment sans camouflage. Il laissait alors échapper son style entièrement nouveau, qui est aujourd’hui officiel. Attention, il s’agit là de la version américaine du CR-V, certes très proche de l’européenne mais qui pourrait toutefois comporter quelques petites spécificités de style.

Un nouveau bloc hybride

Excluons d’emblée le quatre cylindres essence 1.5 turbo associé à la boîte CVT, cette motorisation ne devrait pas être vendue en Europe où Honda ne fera plus que de l’électrifié. Nous aurons donc plutôt droit à la toute nouvelle version du bloc hybride, associant un quatre cylindres 2.0 atmosphérique à deux moteurs électriques plus puissants qu’auparavant. Ceci permet notamment au CR-V de prétendre désormais à 204 ch et 335 Nm de couple. Des valeurs supérieures à celles de l’actuel CR-V hybride, qui culmine à 184 ch. Mais le principe de l’hybridation reste la même, avec ce fameux système où le moteur essence entraîne essentiellement le générateur de courant pour faire fonctionner la partie électrique. Le CR-V n’est propulsé par le moteur à combustion qu’au delà d’une certaine vitesse. La version européenne aura-t-elle les mêmes caractéristiques ? Nous le saurons bien assez vite.

Le nouveau Honda CR-V tente de monter en gamme. Les prix vont probablement suivre...
Le nouveau Honda CR-V tente de monter en gamme. Les prix vont probablement suivre…© Honda

Esthétiquement, le bond en avant est colossal pour le CR-V qui gagne en modernité, à l’extérieur comme à l’intérieur. Les niveaux de finitions n’étant que ceux du marché américain, nous ne nous prononcerons pas sur le rapport prix/prestations du nouveau CR-V face à ses rivaux européens, qui seront rares. En dehors du Toyota RAV4, peu de grands SUV sont à hybridation non rechargeable.

Le CR-V devrait en tout cas contenter la plupart des familles avec un gabarit généreux : 4,70 mètres de longueur, 1,86 mètre de large. Le volume de coffre n’étant pas encore connu. De série, le CR-V hérite des connectivités Android Auto et Apple CarPlay, de la recharge par induction, d’un écran tactile central (7 ou 9 pouces selon les versions) et de nombreuses aides à la conduite.

 

Source : automobile-magazine.fr

15 juillet 2022par Julie Arfi

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