Le mois de juillet sera celui du « H ». Honda dévoile en effet la quatrième génération du CR-V, un des SUV les plus vendus au monde avec son concurrent le plus direct, le Toyota RAV4. La marque nippone, qui fête également le 50 ans de la Civic et qui dévoilera la Type R dans quelques jours, a donc décidé de faire feu de tout bois en plein été. Le CR-V n’est toutefois qu’une demi surprise puisqu’il avait été surpris récemment sans camouflage. Il laissait alors échapper son style entièrement nouveau, qui est aujourd’hui officiel. Attention, il s’agit là de la version américaine du CR-V, certes très proche de l’européenne mais qui pourrait toutefois comporter quelques petites spécificités de style.

Un nouveau bloc hybride

Excluons d’emblée le quatre cylindres essence 1.5 turbo associé à la boîte CVT, cette motorisation ne devrait pas être vendue en Europe où Honda ne fera plus que de l’électrifié. Nous aurons donc plutôt droit à la toute nouvelle version du bloc hybride, associant un quatre cylindres 2.0 atmosphérique à deux moteurs électriques plus puissants qu’auparavant. Ceci permet notamment au CR-V de prétendre désormais à 204 ch et 335 Nm de couple. Des valeurs supérieures à celles de l’actuel CR-V hybride, qui culmine à 184 ch. Mais le principe de l’hybridation reste la même, avec ce fameux système où le moteur essence entraîne essentiellement le générateur de courant pour faire fonctionner la partie électrique. Le CR-V n’est propulsé par le moteur à combustion qu’au delà d’une certaine vitesse. La version européenne aura-t-elle les mêmes caractéristiques ? Nous le saurons bien assez vite.

Esthétiquement, le bond en avant est colossal pour le CR-V qui gagne en modernité, à l’extérieur comme à l’intérieur. Les niveaux de finitions n’étant que ceux du marché américain, nous ne nous prononcerons pas sur le rapport prix/prestations du nouveau CR-V face à ses rivaux européens, qui seront rares. En dehors du Toyota RAV4, peu de grands SUV sont à hybridation non rechargeable.

Le CR-V devrait en tout cas contenter la plupart des familles avec un gabarit généreux : 4,70 mètres de longueur, 1,86 mètre de large. Le volume de coffre n’étant pas encore connu. De série, le CR-V hérite des connectivités Android Auto et Apple CarPlay, de la recharge par induction, d’un écran tactile central (7 ou 9 pouces selon les versions) et de nombreuses aides à la conduite.